Acabo de ver un avión dejar el radar en línea; debo hacer algo al respecto?

Estaba viendo Flight Radar 24, ubicado cerca de mi casa, para ver qué aviones podía detectar, ¡y noté que el transpondedor de un Cessna 550 acababa de caer a 5,325 pies en un descenso de alta velocidad!

¿Hay algo que deba hacer al respecto? ¿O asumo que alguien en ATC lo ha visto?

¿Hay algo que alguien debería hacer en circunstancias similares?

Esto es casi un engaño de esta pregunta .
@Pondlife Mismo pez, estanque diferente: creo que este puede valerse por sí solo como un recordatorio para las personas de que no necesitan llamar a los servicios de emergencia si ven que un vuelo desaparece de FlightAware.
@voretaq7 Sí, estoy de acuerdo; Encuentro que a menudo es interesante/útil vincular preguntas similares pero diferentes. A menudo es bueno conocer las diferentes perspectivas y detalles.
Además de las respuestas a continuación, eche un vistazo a flightradar24.com/faq - "Estaba siguiendo un avión cuando parecía haber desaparecido, ¿por qué?"

Respuestas (2)

Realmente no hay nada que debas hacer en casos como estos.

Flightradar24, FlightAware y servicios similares no deben usarse con fines de seguridad de vuelo, y la mayoría de ellos lo establecen específicamente en sus términos de servicio (como las secciones 12 y 14 de los términos y condiciones de Flightradar24 ). Sus fuentes pueden fallar por cualquier motivo, eso no significa que el avión se haya estrellado.

Estos servicios solo pueden rastrear lo que los controladores ATC pueden (en su mayor parte), por lo que es más probable que si hay un problema real, lo noten sin que el público en general haga un escándalo.

En este caso específico, el vuelo estaba siendo rastreado usando MLAT(designado por el tipo de radar T-MLAT, que se muestra en su archivo de imagen animada). La precisión de la pista de vuelo de MLAT depende de la precisión y la cantidad de receptores en el área y, según el sitio web de Flightradar24, MLAT generalmente solo funciona por encima de los 10000 pies :

MLAT

En algunas regiones con cobertura de varios receptores FR24, también calculamos las posiciones de las aeronaves con la ayuda de Multilateración (MLAT), utilizando un método conocido como diferencia horaria de llegada (TDOA). Al medir la diferencia en el tiempo para recibir la señal de la aeronave con un transpondedor ModeS más antiguo, es posible calcular la posición de estas aeronaves. Se necesitan cuatro receptores FR24 o más, que reciban señales de la misma aeronave, para que MLAT funcione. Eso significa que la cobertura MLAT solo se puede lograr por encima de los 10000-20000 pies, ya que la probabilidad de que cuatro o más receptores puedan recibir la señal aumenta con el aumento de la altitud.

La cobertura de MLAT está actualmente limitada a algunas partes de Europa y América del Norte, pero se está expandiendo rápidamente.

Entonces, a medida que la aeronave desciende por debajo de los 10,000 pies, existe una mayor posibilidad de que la pierda en el sistema de seguimiento de Flightradar24.

Agregaría que la pérdida de contacto RADAR no significa que no estén todavía en contacto con ATC
una cosa más: esos sitios web/sistemas siempre se retrasan bastante y tienen una frecuencia de muestreo baja, por lo que cuando vea que algo desaparece, la gente ya estará en él si hay algún problema.

Nada que debas hacer.

Flight Radar 24 no tiene cobertura hasta el nivel del suelo en todas las áreas. ATC tiene mejor vigilancia y estará al tanto de la aeronave. Probablemente sea solo en un descenso rápido, el Citation II / Bravo es un juguete bastante bueno.

Acabo de ver un avión dejar el radar en línea; debo hacer algo al respecto?
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