Si solo reemplaza dos neumáticos, ¿deberían ir en la parte delantera o trasera? [duplicar]

Oficialmente, los mejores neumáticos van en la parte trasera para ayudar a prevenir el sobreviraje. Si las llantas delanteras pierden tracción (subviraje), seguirá derecho hasta que tome tracción o golpee algo. Es más seguro golpear algo con la parte delantera de su automóvil. Si sobreviras, es mucho más difícil recuperarte. Es más probable que golpee cosas con el costado o la parte trasera de su vehículo.

Si tiene un poco más de experiencia y, para empezar, sus llantas no están calvas, tener las mejores llantas al frente no es gran cosa. La parte trasera normalmente tiene una inclinación más negativa para darle una mejor tracción. Por lo general, no tendrá problemas siempre que no lleve sus llantas al límite. Sin embargo, es más probable que pierda el control en una situación de evasión/frenado de emergencia.

Personalmente, uso los mejores neumáticos en las ruedas motrices. Conduje un automóvil FWD durante años con 225 deportivos en la parte delantera y 195 para toda la temporada en la parte trasera y nunca tuve un problema.

Como bien sabrá: cuando está girando, una condición de subviraje es cuando las llantas delanteras pierden agarre y comienzan a patinar, y una condición de sobreviraje es cuando las llantas traseras pierden agarre y comienzan a patinar.

Para el conductor inexperto, las condiciones de subviraje son mucho más fáciles de controlar, ya que aún puede ver hacia dónde se dirige y simplemente puede enderezar la rueda para recuperar la tracción e intentar controlar el vehículo.

Las condiciones de sobreviraje son mucho más peligrosas, porque la velocidad de derrape del automóvil cuando las llantas traseras pierden agarre hará que el automóvil gire. Esto no solo hace que el automóvil sea mucho más difícil de controlar (intentar conducir se vuelve frenético y confuso cuando de repente te encuentras viajando hacia atrás), sino que también hace que sea difícil ver hacia qué obstáculos potenciales te diriges.

Las condiciones de sobreviraje se exacerbarán si las llantas delanteras tienen mucho más agarre que las traseras, ya que permitirán una entrada en curva más rápida de lo que las llantas traseras de baja adherencia no pueden manejar, lo que resultará en un trompo. Pisar los frenos también cambiará el peso del automóvil al eje delantero, lo que aumentará su potencial de agarre y, al mismo tiempo, disminuirá la carga y el agarre en el eje trasero, lo que significa que cualquier movimiento del volante tendrá una mayor probabilidad de causar daños en los neumáticos traseros. perder agarre.

@Moab probablemente tenga razón al suponer que las demandas contra los talleres de llantas por equipar llantas nuevas en la parte delantera forzaron esta regla, a pesar de que la culpa probablemente sea de los conductores por viajar demasiado rápido para las condiciones. De cualquier manera, si sientes lo contrario, siempre puedes rotar tus propias llantas cuando llegues a casa.

Realmente depende. Si el automóvil tiene tracción delantera, entonces espera que sus ruedas delanteras hagan bien todo lo siguiente:

• Aplicar energía a la carretera.
• Dirigir
• Haz la mayor parte de la parada

Parece que querrías los mejores y más nuevos neumáticos en la parte delantera.

En un automóvil con tracción trasera, si las delanteras pierden tracción, tendrá un giro bajo en una curva mojada. (Si no está familiarizado con esto, el subviraje significa que el conductor gira, pero el automóvil sigue prácticamente en línea recta). Si las llantas traseras se sueltan en una esquina, sobrevirará. (El conductor gira y la parte trasera sale haciendo que el auto gire más de lo que el conductor pretendía). Si tuviera que elegir, cualquier día me haría cargo del timón. Con sobreviraje en una tracción trasera, puede controlar la cantidad de giro con el acelerador. Con el subviraje, una vez que se encuentra en este estado, realmente no puede reducir la velocidad porque las ruedas delanteras ya se están deslizando, por lo que no puede esperar que proporcionen un buen frenado.

Honestamente, tal vez no importe, te sugiero que coloques los buenos neumáticos en la parte delantera. Que es exactamente lo que creo que hacen los camioneros de larga distancia. Es posible que tengan recauchutados en las ruedas traseras del tractor, pero las delanteras siempre son llantas nuevas y bonitas.

¡Espero que ayude!

Resulta que los quieres en la parte trasera.

Y una de las razones probablemente no sea lo que esperarías.

Resulta que es importante que las llantas delanteras se bloqueen primero cuando se frena con fuerza, por ejemplo, en clima húmedo.

Eso suena al revés, lo sé. Podrías pensar, quiero que la parte trasera se bloquee para que mantengan la parte trasera hacia atrás y eviten que gire. Excepto que no es así como funciona.

Resulta que la fricción estática es más fuerte que la fricción deslizante. Es decir, los neumáticos que ruedan normalmente pueden frenar con más fuerza que los neumáticos que patinan.

Y más frenado en la parte trasera evita que gire, a menos que simplemente lo explote por completo y bloquee las cuatro llantas. Pero un bloqueo es una advertencia. Con mejores neumáticos delante, digamos, bajo la lluvia, sería fácil frenar más fuerte, un poco más fuerte, luego un poco más fuerte, y luego, sin previo aviso, bloquear los traseros y comenzar a girar.

Por lo tanto, las llantas más viejas que patinarán primero deben estar al frente para que no se mantengan tan bien con mal tiempo, donde es más probable que los conductores normales frenen con demasiada fuerza para las condiciones.