¿Por qué algunos coches tuneados tienen neumáticos muy inclinados?

En este ejemplo específico, es muy probable que el automóvil use bolsas de aire. Cuando disminuye o aumenta la altura de un automóvil, afecta la alineación de las llantas al causar una inclinación positiva, empujando la parte superior de las llantas hacia afuera, este es un sistema de suspensión altamente modificado.

Esta persona en particular ha modificado su suspensión para que la parte superior de las llantas se pliegue cuando las bolsas de aire se desinflan para que no golpeen bien el guardabarros. Lo que no es posible con una configuración de doble horquilla, por lo que es más que probable que sea un conjunto de puntal básico.

La mayoría de las personas ajustarán sus autos para una inclinación negativa, de esta manera, durante las curvas cerradas, cuando el neumático se deforma en el eje vertical, se obtiene la mayor cantidad de caucho en la carretera. La mayoría de los sintonizadores exageran este desempeño pasado y se vuelven buenos.

La inclinación de la rueda se conoce como ángulo de camber. Inclinar la rueda de esa manera se llama inclinación negativa. Hacerlo al revés (arriba hacia afuera) es una comba positiva.

Montar la rueda con una inclinación negativa mejora el agarre en curvas cerradas, ya que contrarresta el balanceo. En una llanta completamente nivelada (camber 0), cuando se aplica una fuerza horizontal a la goma, ésta rueda y hace que el borde interior de la zona de contacto de la rueda exterior (y el borde exterior de la rueda interior) se levante, lo que reduce la tamaño de la zona de contacto y, posteriormente, el agarre. Al inclinar el neumático hacia adentro, esto se contrarresta, pero a costa de una zona de contacto reducida cuando se conduce en línea recta. Es una compensación y requiere un cuidadoso modelado y prueba para determinar el ángulo de inclinación óptimo para un vehículo determinado.

Algunos autos de F1 utilizan sistemas de camber variable, lo que permite que el ángulo de camber se ajuste sobre la marcha, dando ~0 camber en las rectas y cantidades adecuadas (nuevamente, determinadas por modelado y pruebas cuidadosas) de camber positivo/negativo al girar.

Esa cantidad extrema de inclinación en el automóvil que mostró es puramente estilística y sería horrible tanto para el desgaste como para el manejo de los neumáticos, pero son comunes cantidades menores de inclinación. Por ejemplo, el ángulo de inclinación negativo es claramente visible en las ruedas de este automóvil Ferrari F1.

Si solo está girando en una dirección (es decir, carreras ovaladas), puede optimizar aún más aplicando inclinación positiva y negativa a las ruedas internas y externas respectivamente, contrarrestando el balanceo en ambas ruedas, brindándole el máximo agarre en las curvas. Esto se ve bastante en NASCAR.

La pregunta asume que el automóvil tiene una configuración manejable, lo que puede no ser cierto. Este automóvil y las fotos similares que ha visto probablemente tienen suspensión ajustable en altura, lo que permite cambiar la altura de manejo del automóvil según se requiera.

Con toda probabilidad, el marco del automóvil en la foto está sentado en el suelo. La suspensión se ha bajado (o los neumáticos subidos) a través de un método motorizado controlado por el operador, hasta que los neumáticos ya no soportan el automóvil. Hay varias variables, pero como puede ver en la imagen de la pregunta, las llantas del vehículo no pasarán por encima de los paneles de la carrocería sin inclinarse para la altura de manejo actual.

Alternativamente, @Freiheit también tiene una buena explicación. Una búsqueda de imágenes en Google encuentra algunas imágenes de vehículos que parecen estar moviéndose con una inclinación extrema similar.

Es enteramente por estilo.

Esto se llama "camber".

Los neumáticos se desgastarán de una manera extraña. El contacto del neumático con la carretera suele ser un rectángulo en la parte inferior del neumático. Esta inclinación extrema hace que la zona de contacto sea muy pequeña y esté cerca del borde interior del neumático. Esto reduce significativamente el agarre.

Como dijo @ Compro01, algunos grados de inclinación ayudan a tomar una curva. Demasiada inclinación coloca todo el peso en una pequeña sección de la llanta, lo que hace que se desgaste más rápido y reduce el agarre cuando conduce en línea recta. Los autos de carreras pueden salirse con la suya porque los neumáticos solo necesitan durar una carrera.

La foto en la pregunta es definitivamente un caso de demasiada comba. Ese auto va a ser imposible de manejar en esa configuración. Si conduce así, las paredes laterales entrarán en contacto con la superficie de la carretera. Los flancos no están diseñados para esto y el neumático fallará pronto. También necesita una presión de neumáticos gigantesca para evitar que las llantas golpeen el asfalto.

Especialmente en la cultura automovilística japonesa, algunos conductores emplean modificaciones realmente exageradas: alerones delanteros de 50 cm de largo, tubos de escape que sobresalen 2 m más allá del parachoques trasero y 45° de inclinación.

En algunos automóviles (por ejemplo, con ejes oscilantes como los que se usan en el VW Beetle), cuando baja la suspensión automáticamente/inevitablemente aumenta la inclinación. Con ejes dinámicos y suspensión independiente moderna, esto es mucho menos pronunciado. Con la suspensión de doble horquilla no pasa nada.