¿Cómo se coordinan los retrocesos entre el práctico y el remolcador?

Cuando el piloto (PIC) de un jet grande está autorizado para empujar y comenzar, ¿cómo le indica al remolcador que comience a remolcar el avión y hacia dónde debe ir?

El piloto tiene que monitorear la frecuencia de tierra todo el tiempo, entonces, ¿hay una segunda radio para hablar con la tripulación del remolcador? ¿O tal vez un enlace por cable entre la aeronave y el remolcador?

¿Simplemente les dice que "nos lleven al punto de inicio alfa" o lo que sea, o tiene que dar instrucciones más detalladas?

¿La tripulación del remolcador está escuchando las instrucciones de la torre?

Si la aeronave tiene que detenerse inesperadamente (debido a una instrucción de la torre o porque el piloto tiene un problema de seguridad), ¿cómo se coordina esto de manera segura?

Respuestas (1)

En términos generales 1 , cuando una aeronave está autorizada/preparada para salir (deliberadamente sin usar la palabra depart ) de la puerta, las cosas se desarrollan de la siguiente manera:

  1. Los pilotos están en contacto con Ground Control , y cuando la aeronave está lista para partir, Ground aprueba que pueden salir de la puerta.
  2. Los pilotos le piden a la tripulación de tierra que el retroceso pueda comenzar.
  3. Los pilotos están en contacto con un personal designado del personal de tierra (vea la imagen a continuación).
  4. El tractor/remolcador de empuje comenzará a alejar la aeronave de las puertas, hacia el lugar donde la aeronave estará lista para moverse por sí sola.
  5. Durante el retroceso, los motores de la aeronave se ponen en marcha 2 .
  6. Los pilotos informan al conductor del remolcador/persona designada del personal de tierra en qué dirección debe orientarse la aeronave al finalizar el retroceso.
  7. Cuando la aeronave está lista para rodar hacia las instrucciones de rodaje asignadas, el señalero señala a los pilotos que la aeronave está en la posición solicitada y que el remolcador está a punto de separarse.
  8. Después de desconectar el remolcador, el personal de tierra designado que se comunica con los pilotos, informa a los pilotos y desconecta sus auriculares. El señalizador señala (después de alejarse de la aeronave) a los pilotos que la aeronave está lista para proseguir su ruta de rodaje.
  9. Los pilotos confirman y acusan recibo de esta última señal y la aeronave comienza a rodar.

He leído que diferentes aeropuertos tienen diferentes procedimientos para las actividades antes mencionadas. Aunque, siempre he visto que una persona de la tripulación de tierra coloca un auricular cerca del tren de morro de la aeronave (foto de abajo) para comunicarse con el piloto.

Auricular de tierra
Fuente de la imagen
Consulte el cable que conecta los auriculares con la aeronave, cerca del tren de morro. Sin embargo, no puede seguir todo el cable.

1 : Así es como se ve un escenario típico. Aunque, puede haber grandes variaciones.
2 : Los motores no se encienden cerca de la puerta ya que hay personal de tierra dando servicio al avión y para evitar daños a las estructuras cercanas.

Entonces, ¿la persona designada del personal de tierra camina al lado del avión mientras lo empujan hacia atrás?
@ raptortech97 también vigilan el espacio libre en la punta del ala
Sí, hay muchas variaciones diferentes de lo anterior. Además, el personal de tierra generalmente informa al piloto cuándo es seguro encender los motores (que en realidad puede estar cerca de la puerta). También hay señales manuales cuando las comunicaciones electrónicas no están disponibles o no funcionan.
¿El personal de tierra también grita "contacto" como cuando enciendo mi Tiger Moth? :-)
Se ve raro, un chico/chica con un avión al final de un cable. como si estuvieran tomando un perro de 200 toneladas para hacer ejercicio. Siempre quiero gritar 'Walkies' :)
Solo como nota, algunos aeropuertos muy concurridos (Tokyo Narita es uno) tienen una frecuencia de control de rampa separada con la que se comunica para el retroceso. Luego, cuando estás apuntando en la dirección correcta, los motores en marcha, el remolcador desconectado, te entregan al control de tierra. Además, a menudo hay dos frecuencias de control de rampa/tierra dependiendo de dónde se encuentre en el aeropuerto.
Solía ​​​​iniciar el contacto con el marshaller mediante variaciones al decir: "Cabina a tierra, ¿estás ahí?" o simplemente "Cabina aquí, ¿estás enchufado?" Sin embargo, volé durante un tiempo con un capitán muy sociable que se esforzaba por conocer bien a la tripulación de tierra en situaciones en las que teníamos la misma tripulación de tierra noche tras noche. Él iniciaría el contacto diciendo: "Dios del cielo a la escoria del suelo".
@DanHulme: pensé que el término hoy en día era "¡Clear prop!".
@KeithS Si despejas el área de apoyo, ¿quién va a mover el apoyo?
¿Cómo se coordinan los retrocesos entre el práctico y el remolcador?
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