¿Los pilotos de líneas aéreas alguna vez se arriesgan a no escuchar las comunicaciones dirigidas específicamente a ellos por parte de los controladores de tránsito?

Hay un montón de comunicación por radio durante las fases de rodaje, despegue y salida, y luego nuevamente durante las fases de llegada, aterrizaje y rodaje. Los pilotos generalmente están muy ocupados en estos momentos y 100% concentrados. Las aerolíneas tienen dos pilotos, y uno estará volando mientras el otro maneja las radios y monitorea varios instrumentos.

El crucero es otra cosa. Por lo general, no hay mucho que hacer aparte de vigilar el piloto automático. Los pilotos se turnarán para comer, descansar, ir al baño, etc. El trabajo de radio generalmente implica poco más que pasar de una frecuencia a la siguiente. Es posible que se desvíen debido al tráfico o al clima, pero solo toma unos segundos actualizar el piloto automático.

De cualquier manera, los pilotos ocasionalmente pierden llamadas de radio. También lo hace ATC para el caso. Es lo suficientemente común como para que nadie se preocupe una o dos veces, aunque es molesto. Si se trata de un problema de radio real, existen procedimientos que ambas partes deben seguir para mantener a todos a salvo.

No (generalmente) hay ningún tipo de luz o tono cuando alguien te llama. Sin embargo, el formato estándar es "estación llamada, estación llamante, mensaje", por lo que con un poco de entrenamiento, su cerebro puede saber rápidamente si el mensaje es para usted. Si es así, "sintoniza" y escuchas conscientemente el mensaje; si no, se "desconecta" y el mensaje es solo ruido de fondo.

Cuando un piloto recibe instrucciones, autorizaciones, etc. de un controlador, el piloto debe reconocer que lo escuchó y ciertos elementos deben volver a leerse al controlador. Si el controlador no escucha nada, repetirá su mensaje y seguirá intentando contactar con la aeronave. Las reglas para las colaciones del Reino Unido se incluyen en un documento CAA CAP413 , junto con otras convenciones y estándares para la comunicación entre estaciones de radiotelefonía de vuelo.

No es tan raro, en estos días, que los aviones de combate se mezclen para interceptar aviones que no responden.

Hay menos comunicación de la que esperaría una vez que se haya puesto en contacto con un controlador y haya recibido sus autorizaciones. No es una tarea onerosa escuchar todo el chat y responder cuando escuchas tu indicativo.

Normalmente, los pilotos no se comunican mucho con ATCC entre aeropuertos. Por ejemplo, en aeronaves pequeñas normalmente el piloto a menudo no escuchará nada del ATCC a menos que haya solicitado específicamente el seguimiento del vuelo. Las aeronaves VFR pequeñas generalmente vuelan con un código de transpondedor 1200 que es genérico, y en ese caso es complicado que un ATCC se comunique con el avión.

Para aviones más grandes, generalmente se garantiza una separación de las instrucciones al comienzo del vuelo y el contacto solo es necesario si algo cambia, por lo que su suposición de que hablan con los pilotos "regularmente" no es realmente correcta.

Tenga en cuenta que la mayoría de los aviones comerciales monitorean 121.5 además de su frecuencia asignada y un ATCC siempre lo intentará si no obtienen respuesta en una frecuencia asignada. Entonces, los aviones grandes tienen que equivocarse dos veces para quedar completamente incomunicados.

Si un avión no responde, lo que sucede depende de muchos factores diferentes. Cuanto más grande sea la aeronave, más activamente reaccionará el ATC. Si se trata de una aeronave pequeña en IFR, entonces ATC supondrá que el piloto está en la frecuencia incorrecta y simplemente dirigirá a otras aeronaves a su alrededor. Si eso causa un gran problema, el piloto infractor será denunciado. Por lo general, el piloto se dará cuenta de que está fuera de contacto una vez que se acerque a la civilización. Si es un avión pesado, ATC hará repetidos intentos de contacto y hará lo mismo que con un avión más pequeño: guiar a otros a su alrededor. Si el pesado no responde y se desvía de su plan de vuelo o permanece sin responder durante mucho tiempo, los aviones de combate se apresurarán a interceptarlos y observarlos. Obviamente, si una tripulación comercial con muchos pasajeros no responde durante tanto tiempo que requiere una intercepción, se meterá en problemas. Por "ellos" me refiero al capitán y al primer oficial.