Vuelo de travesía: ¿qué debo tener en cuenta respecto a las comunicaciones por radio?

Tengo la tarea de desarrollar parte de un plan de vuelo a campo traviesa para culminar mi clase de escuela en tierra. Entre mi grupo, me encargo de las radiocomunicaciones y reglamentos. Sin embargo, no me proporcionaron más detalles y vine aquí para obtener una mayor comprensión de lo que necesito lograr. Específicamente, el viaje es para volar desde Aspen, volar por Capital Peak para disfrutar de la vista y luego aterrizar en DIA (KBDU-KASE-KDEN).

En lo que respecta a las comunicaciones por radio, imagino que necesito la frecuencia de cada uno de los aeropuertos enumerados, pero ¿hay algo más que deba considerar?

Editar: Más información:

Estoy volando N370SP, un Cessna 172S Skyhawk SP. Recojo amigos (190, #320) y equipaje (35, #60).

Hola. Bienvenido a SE.Aviation. ¿Por qué no se cubrieron estos requisitos en la clase? ¿Se le pide que considere regulaciones que aún no sabe que existen? En cuanto a su pregunta, está bien hasta el último párrafo donde se vuelve muy amplio. Puedo pensar en media docena de preguntas que tendría que hacer antes de intentar responder a sus múltiples preguntas. Tal como está, es probable que se cierre como "demasiado amplio". ¿Eres capaz de hacerlo más concreto?
Bienvenido a Aviation.SE. Me tomé la libertad de limitar el alcance de su pregunta a un tema, de lo contrario sería demasiado amplio y cerrado. Sería útil si pudiera especificar qué tipo de vuelo/aeronave planea (simular) usar: vuelo IFR/VFR, avión pequeño o avión comercial.
¿Qué se supone que significan 190, #320 y 35, #60?
Gracias @Federico, tienes razón, antes era demasiado amplio. He editado la publicación para incluir más información también. Y con respecto a esos números, no estoy seguro, y esperaba que tuvieran alguna idea. Mi instinto es que denotan la ubicación desde el centro de gravedad y el peso del objeto.
@Federico creo que esos son pesos
Los pesos y los momentos no tienen nada que ver con las comunicaciones por radio.
Gracias por el número de cola. Realizaré un seguimiento de su vuelo y escucharé las frecuencias disponibles en LIVEATC. Luego te diré cómo te fue. je.

Respuestas (3)

Hay tres categorías de comunicación por radio para cada tramo de un vuelo:

  • aeropuerto de llegada y salida: torre/CTAF, ATIS/ASOS/AWOS, entrega terrestre/autorización
  • En ruta ATC: llegada/salida, centro
  • Clima e información en ruta: Servicio de vuelo, Flightwatch, HIWAS, ATIS en ruta

Tienes que decidir con cuál de estos servicios vas a interactuar, y saber dónde encontrar las frecuencias (casi siempre un gráfico o el A/FD) y cómo contactar con cada uno de ellos.

Dependiendo de lo que se entienda exactamente por "radios", el estudiante también puede ser responsable de sintonizar, identificar y seguir los VOR u otras ayudas a la navegación basadas en radio.
muy cierto. Leo las comunicaciones por radio como voz.

Una forma común de abordar esto es recorrer el vuelo y anotar cada frecuencia que necesitará en orden. Su ruta no está clara (¿sale de Aspen o aterriza allí?), pero digamos que es KBDU-KASE-KDEN y es un vuelo VFR. Y asumo que solo estás preguntando por las comunicaciones, no por la navegación.

Piensas bien lo que estás haciendo en cada punto y luego anotas la estación, la frecuencia y lo que piensas decir, pedir o escuchar, según sea el caso. Por ejemplo, está saliendo de KBDU ; no está controlado, por lo que verificará el AWOS y luego usará el CTAF para anunciar sus intenciones mientras conduce y sale.

Después de eso, la ruta a KASE parece ser a través de un espacio aéreo no controlado, pero probablemente querrá obtener el Empire y el Copper Mtn AWOS en el camino. Y si desea que le sigan los vuelos, tendrá que llamar al Centro de Denver para obtenerlo.

KASE está controlado, por lo que deberá obtener su ATIS, luego llamar a la torre y, después de aterrizar, lo llevarán a tierra. Saliendo de KASE, obtendrá el ATIS, llamará a Ground, luego a Tower y, después de la salida, tal vez Denver Center nuevamente para seguir el vuelo.

Y así...

Terminará con un registro de frecuencia como este:

  • KBDU - AWOS - 118.825 - Obtener altímetro, viento, etc.
  • KBDU - CTAF - 122.725 - Anunciar taxi y salida
  • Denver Ctr - 126.1 - Solicitar seguimiento de vuelo
  • Empire AWOS - 134.325 - Obtenga WX y compare con el pronóstico; cambiar el plan de vuelo si es necesario
  • [...]
  • KASE - ATIS - 120.4 - Obtener WX y pista en uso
  • KASE - Torre - 118.85 - Anuncie las intenciones de aterrizaje (¡verifique las comunicaciones bidireccionales antes de ingresar a la clase D!)
  • KASE - Terreno -121.9 - Solicitar taxi a FBO
  • [Etc...]

Este puede ser un ejercicio de planificación realmente útil, especialmente en áreas desconocidas. Si no está seguro de la fraseología o los procedimientos de cualquier elemento de la lista, puede hablar con su instructor al respecto y escuchar comunicaciones reales en LiveATC . KDEN en particular estaría (¿estará?) ocupado, es clase B.

Pero recuerda que los planes cambian. ATC puede darle una frecuencia inesperada, o puede copiar una frecuencia incorrectamente y luego encontrar que nadie está escuchando. Asegúrese de actualizar su vuelo de inicio de sesión según sea necesario; no se obsesione con que sea 'correcto' hasta el punto de ignorar las instrucciones o la información en sentido contrario; y poder buscar frecuencias rápidamente en sus cartas o software de vuelo.

Sí, DEN estará muy ocupado. Es el sexto aeropuerto más transitado del mundo por movimientos (quinto en los EE. UU., solo detrás de LAX, DFW, ATL y ORD).
Una nota sobre la Clase D (en KASE en su respuesta): no se requiere autorización para ingresar, solo comunicación de radio bidireccional (la torre ni siquiera necesita reconocer su distintivo de llamada, a diferencia de la Clase C). Tower generalmente no dirá nada como "despejado en el Delta", y generalmente no debería esperarse. La única vez que necesitaría ser "autorizado" en el delta es si la torre le había dado instrucciones previamente para permanecer despejado. La Clase B es el único espacio aéreo de uso no especial que requiere una autorización explícita para ingresar.
@JonathanWalters ¡Buena captura! He reformulado esa parte. Por cierto, el AIM 3-2-5 dice que la torre debe reconocer su indicativo antes de que pueda ingresar, es lo mismo para C y D: "Es importante entender que si el controlador responde a la llamada de radio inicial sin usar el indicativo de la aeronave, las comunicaciones por radio no se han establecido y el piloto no puede ingresar al espacio aéreo Clase D"
Estás en lo correcto. Me equivoqué en ese punto. Es bueno repasar estas cosas después de todos estos años.
@Pondlife Al ponerse en contacto con una torre de clase d, si no tienen instrucciones específicas para usted, ¿cuál sería la respuesta habitual de atc? En la clase b los oiré decir "Contacto de radar N1234". ¿Sería el mismo st clase d?
@TomMcW Class D es bastante pequeño, por lo que generalmente me dan sus instrucciones para unirme al patrón de inmediato. Si solo paso por su espacio aéreo, generalmente dicen "Entendido, el altímetro local es 2992" o algo similar.

Normalmente lo que haces es agrupar información para cada tramo del vuelo. Cada paquete de información debe tener todo lo que necesita, no solo frecuencias. Por lo tanto, debe tener la elevación del campo, la longitud de la pista, etc.

Los aeropuertos no tienen una sola frecuencia como parece implicar su pregunta. Normalmente, siempre tendrá dos frecuencias como mínimo, que es CTAF y tierra. Para aeropuertos más grandes, también tendrá entrega de despacho y torre. Asegúrese de etiquetar cada frecuencia, eso es fundamental. No querrás estar tratando de obtener la autorización de aterrizaje del tipo que conduce el camión de combustible.

Lo más complicado en el trabajo de radio es un traspaso cada vez que despegas de un aeropuerto y entras en el espacio aéreo de otro. Dado que su radio puede tener solo dos frecuencias, las configurará en torre y tierra del aeropuerto de salida, pero deberá cambiar inmediatamente a ATC tan pronto como despegue mientras intenta hacer otras quince cosas. Entonces, si tiene una situación como esta, desea planificar con anticipación cómo manejarla.

Es buena idea averiguar qué aeropuertos han compartido CTAF. En algunos casos, escuchará tráfico en CTAF, que en realidad son pilotos en otros aeropuertos , no en el que se encuentra. Se supone que deben anunciar el aeropuerto siempre, pero no siempre lo hacen, también a veces se confunde. Puede ser muy confuso si escuchas a un tipo decir "en la final para uno seis" y miras a tu alrededor y te preguntas dónde diablos está: está en un aeropuerto diferente . No cometas ese error.

Finalmente, practique su fraseo comunicativo tanto como pueda. Quieres decir exactamente lo correcto. Tiene que ser automático. No querrás estar en una situación en la que necesites solicitar algo y no puedas recordar cómo expresarlo. Practique su fraseología en voz alta hasta que la domine.

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