¿Los vuelos comerciales pueden cambiar su ruta de vuelo durante el vuelo?

Mirando las trayectorias del mismo vuelo en dos días diferentes, noté que volaban por trayectorias muy diferentes.

Camino corto : 1

YAY N184B TOPPS ENE PARCH1

Camino corto

Camino largo : 1

NIBAX G462 TUMAK UL602 ORSOL UL602 DAVUS UL602 TASMI UL602 ITBIT UM860 KABAN UT334
INB UL852 UDROS L621 REVDA UP193 CND UP193 KARIL UL624 LABUK UY444 ELMEK UL726 OKG
UL984 NOSPA TOLVU UN857 GIMER UT300 EVX UT176 LGL UN491 KOKOS UN585 REGHI UN480 
ETIKI NATD DOVEY LACKS BERGH L454 OWENZ CAMRN CAMRN4

camino largo

Hice una pregunta similar en el pasado. Esto es lo que quiero saber:

  • ¿Cuáles son las razones por las que un vuelo comercial puede cambiar su trayectoria a mitad de la ruta?
  • ¿Cómo se planea y ejecuta?
  • Estoy seguro de que el capitán es la autoridad final en esto, pero ¿quién más está informado?

1 Ruta Fuente: FlightAware .

PD: No pude entender las rutas en absoluto.

la segunda palabra final es ATC, la primera palabra es enviar un plan de vuelo

Respuestas (1)

Un plan de vuelo es solo eso, un plan . Un vuelo puede desviarse de su ruta autorizada por muchas razones, las más comunes son:

  • Clima
  • Tráfico
  • Atajos

Los desvíos meteorológicos a menudo son iniciados por la tripulación.

Centro, N12345 solicitud 15 derecha para clima
N12345 15 derecha aprobada para 100 nm, reporte directo XYZ.

O pueden ser iniciados por ATC

N12345, Atlanta, su llegada a EWR está en espera perpetua. ¿Puedo redirigirlo por PA o NY o necesita desviarse? intenciones del estado.

El cambio de ruta a gran escala debido al clima ocurrirá cuando una línea organizada de convección impacte una ruta principal. Incluso una pequeña desviación por el clima puede resultar en una ruta enmendada si el controlador tiene una autorización alternativa en la que puede colocarlo y que funciona para usted (estar en una autorización y en ruta es un poco menos trabajo para un controlador que estar en una carta). desviación blanca).

Los conflictos de tráfico suelen ser vectores a corto plazo, pero si un avión lo adelanta lentamente, es posible que lo trasladen a una ruta paralela o que le cambien la altitud. Estos, como el ejemplo meteorológico anterior, darían lugar a autorizaciones modificadas.

A menudo se solicitan atajos para tomar atajos o intentar recuperar el tiempo perdido en un largo taxi en tierra. Estos suelen ser iniciados por la tripulación, pero a veces ATC los solicitará. Independientemente de la ruta que se envíe en un plan de vuelo, ATC generalmente lo autorizará a través de una ruta preferida. Estas rutas no siempre son la distancia más corta entre una salida y una llegada y aquí es donde se pueden solicitar atajos. Por lo general, esto solo significa omitir una solución u obtener una ruta directa a una solución posterior en su autorización. La disponibilidad de atajos es una función del tráfico, la hora del día, los acuerdos entre los sectores ATC, en qué región se encuentra y a qué altitud se encuentra.

Cuando se encuentra en vuelos internacionales, otro problema con el que se puede encontrar es el político y podría resultar en que algunos o todos los aviones se encaminen para evitar cierto espacio aéreo.

Por último, su despachador puede redirigir su ruta y ATC lo autorizará a seguir una nueva ruta.

En todos los casos, ya sea que la desviación sea iniciada por el piloto o el controlador, ambas partes están sincronizadas con lo que está haciendo el avión, que será un vector o una nueva autorización. Su despachador será notificado de este cambio automáticamente a través de su software de despacho (que probablemente recibe datos tanto de ACARS como de la FAA).

Gracias Casey. No entendí completamente el concepto de atajos. Si existía un atajo que tomaría el avión en caso de retraso en el despegue, ¿por qué no lo planificaron inicialmente? ¿Por qué eligen tomar una ruta más larga cuando hay una más corta disponible?
Acerca de los cambios en la ruta por razones políticas, ¿pueden ocurrir a diario? ¿Puede el país X decirle al país Y "oye, no vueles sobre nosotros mañana a FL380"? Sé sobre TFR , pero ¿pueden afectar también a esa gran altitud?
@Farhan Edité en más información sobre accesos directos. En resumen, puede presentar la ruta más corta posible, pero la computadora ATC va a escupir la ruta que quiere que vuele, no necesariamente la que usted hace.
¿Puede explicar la razón política también y mi pregunta al respecto? Gracias.
¿Puede el 11 de septiembre explicar la razón política que requirió el cambio de ruta?
@Farhan, la mayoría de los transportistas no tendrán este problema, pero ocasionalmente se entera de un vuelo norcoreano o iraní sospechoso de transportar contrabando al que ciertos países niegan el sobrevuelo. El comentario anterior sobre el 11 de septiembre es otro ejemplo.
No se olvide de Ucrania después del MH017.
¿Los vuelos comerciales pueden cambiar su ruta de vuelo durante el vuelo?
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