Durante una aproximación final LPV o GLS, ¿la extensión de la línea de sección transversal de la aeronave puede cruzarse con las superficies Y o X OCS?

Estoy estudiando la construcción de superficies de despeje de obstáculos utilizando el manual de navegación base de rendimiento 8260.58B de la FAA como mi guía. Estoy confundido acerca de las reglas relativas a la altitud permitida de la aeronave en relación con la pendiente OCS y las superficies 3D OCS.

En la página 79, se proporciona una imagen de muestra para el caso de aproximación final LPV/GLS.

Esta es una superficie 3D, para la cual el manual establece:

3-4-4. Superficie de franqueamiento de obstáculos. El área primaria OCS consta de las superficies W y X. La superficie Y es una superficie de transición de aproximación frustrada anticipada. La superficie W se inclina longitudinalmente a lo largo de la derrota de aproximación final y está nivelada perpendicularmente a la derrota. Las superficies X e Y se inclinan hacia arriba desde el borde de la superficie W perpendiculares a la derrota de aproximación final [ver figura 3-4-3]. Los obstáculos ubicados en las superficies X e Y se ajustan en altura para tener en cuenta el ascenso de la superficie perpendicular y se evalúan bajo la superficie W.

Basado en algunos cálculos que hice, desde el punto de vista del piloto, la sección transversal de la aeronave parece cruzarse con el Y OCS, incluso si la posición teórica de la aeronave no lo es (siempre está por encima de la superficie W ya que es requerido por el OCS + ROC pendiente).

En otras palabras, me gustaría saber si el primer caso (consulte la imagen de la izquierda a continuación) es correcto o si siempre debería ser como el segundo caso (imagen de la derecha a continuación).

¿Podría alguien señalarme en la dirección correcta?

ACTUALIZAR

Dado que encontré información relevante en el documento 8168 Volumen I de la OACI, me gustaría citar el siguiente pasaje del Capítulo 1:

1.3 ÁREAS

1.3.1 Cuando se proporciona guía de derrota en el diseño de un procedimiento, cada segmento comprende un volumen específico de espacio aéreo, cuya sección transversal vertical es un área ubicada simétricamente con respecto a la línea central de cada segmento. La sección transversal vertical de cada segmento se divide en áreas primarias y secundarias. Se aplican franqueamientos completos de obstáculos sobre las áreas primarias que se reducen a cero en los bordes exteriores de las áreas secundarias (ver Figura I-2-1-2).

1.3.2 En segmentos rectos, el ancho del área primaria en cualquier punto dado es igual a la mitad del ancho total. El ancho de cada área secundaria es igual a un cuarto del ancho total.

1.3.3 Cuando no se proporciona guía de derrota durante un viraje especificado por el procedimiento, el ancho total del área se considera área principal.

1.3.4 El franqueamiento mínimo de obstáculos (MOC) se proporciona para todo el ancho del área primaria. En el área secundaria, se proporciona MOC en los bordes interiores que se reduce a cero en los bordes exteriores (consulte la Figura I-2-1-2).

La figura anterior representa la trayectoria de vuelo más baja asumida de tal manera que la sección transversal no se cruza con la superficie OCS del área secundaria. Sin embargo, no estoy seguro de si es solo un ejemplo de demostración, y se supone que la aeronave está en cualquier lugar dentro del OCS 3D similar a un cañón.