¿Viabilidad de reemplazar el motor Volvo 1996?

Tengo un Volvo 850 de 1996. Funciona bien, pero el motor tiene 20 años y me preocupa que no dure para siempre. El refrigerante es de color marrón, por lo que temo que pueda haber una contaminación cruzada entre el cárter y los canales de refrigerante. Además, algunas partes de este vehículo se están descontinuando.

¿Qué tan viable sería reemplazar el motor de un vehículo como este? Actualmente es de 4 velocidades e idealmente me gustaría actualizarlo a un turbo de 5 velocidades. ¿Puedo reemplazar el motor con un motor que no sea Volvo o necesito reemplazarlo con un motor compatible? ¿Alguien hace motores compatibles? ¿Qué pasa si tengo un accidente? Por ejemplo, ¿qué pasa si encuentro un Turbo 850 viejo y destrozado; ¿puedo salvar el motor de eso, o sería una mala idea?

@Hobbes Lo siento, debería haber dicho 4 velocidades. He corregido la pregunta.

Respuestas (3)

Tenía un volvo 240 familiar y le puse un motor Nissan TD23 con turbo.

Puntos a observar:

  1. Asegúrese de alinear correctamente el motor,
  2. Una vez que haya clasificado el adaptador de la carcasa de la campana, vaya a AP Lockheed o equivalente y obtenga el embrague más resistente que se ajuste tanto al motor como a la caja.
  3. Asegúrese de que los soportes del motor estén bien fabricados: resistencia y calidad de soldadura,
  4. Utilice una bomba de combustible clasificada para el combustible: si cambia de gasolina a diésel, es posible que la bomba de gasolina no suministre suficiente combustible a velocidades del motor más altas.

El refrigerante marrón: puede que solo sea viejo, ¿cuándo se cambió por última vez? En cuanto a la compra de un viejo motor turbo 850, es probable que sea necesario reemplazar el turbo (un compañero tenía un 850 T5 que compró MUY barato, lo usó durante un año y luego el turbo falló y eso lo mató).

Investigue la plataforma y descubra si algo más comparte el mismo bloque, cabeza, transmisión, etc. Entonces sabrá qué tomas y quizás configuraciones de turbo están disponibles, y los arneses de cableado existentes y las configuraciones de Ecu que se pueden salvar en lugar de meticulosamente remendados y programados desde cero. Por lo general, si está buscando una mejora significativa en el rendimiento más una conversión de transmisión o transmisión, tendrá que modificar y volver a ensamblar los componentes que está intercambiando. Entonces, si desea que el motor comparta el mismo bloque, y tendrá que romperlo De todos modos, ¿por qué no simplemente comprar el nuevo cabezal y usar su bloque existente con algunos componentes internos del mercado de accesorios que tendrán cero millas y serán muy superiores a cualquier componente incluido de fábrica hoy, por no hablar de los de hace más de 20 años?

Pero no olvide recalcular sus estimaciones de costos periódicamente, a veces es mucho más práctico decir; mantenga su bloque de motor o cualquier sistema y cámbielos por otro automóvil más antiguo relacionado para sortear la lista de obstáculos necesarios para mantenerse comprometido con el uso del automóvil que ya tiene. No es conveniente si cuesta tanto como un auto similar que es la mitad del trabajo.

El enfoque más fácil es comprar un motor similar: cualquier cosa de la misma gama de modelos debería caber sin tener que fabricar soportes de motor, etc., como enumera Solar Mike. Estos motores son generalmente muy fiables.
Si mantienes tu vieja transmisión, tiene que ser lo suficientemente fuerte para tomar el torque de la nueva, no sé si puedes combinar la automática con un motor T-5 por ejemplo.

El 850 T5 se vendió tanto automático como manual; el suto era lo que tenía mi compañero...
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