Sobre la reconstrucción de un motor: ¿alguien puede definir "girar libremente el cigüeñal"?

A medida que agrego más partes al motor que estoy reconstruyendo, y leo su Haynes y otros manuales, me confundo más con aquellas partes que deberían permitir que el cigüeñal "gire libremente", como se dice en los manuales. Por ejemplo, al aplicar torsión al cigüeñal o a los cojinetes de biela, dicen "asegúrese de que todo gire libremente" o "asegúrese de que el cigüeñal gira libremente".

Cuando instalé el cigüeñal, y después de un poco de ida y vuelta con los cojinetes de biela, puedo girarlo con las manos desnudas y, si rompo la inercia lo suficientemente bien, giraría solo 1/4 de vuelta o un poco menos. Cuando instalé las bielas, estaban bastante rígidas... al masajear los anillos y los cojinetes ahora pude girar el cigüeñal a mano, pero no está muy flojo, necesita un poco de esfuerzo. Da vueltas, si conecto una llave al perno de la polea. Si pongo un pistón, sin anillos, y le doy torque a su cojinete de biela, puedo (ahora :-) ) girar el cigüeñal pero no girará solo como el cigüeñal solo. Al leer los residuos de aceite/metal de los cojinetes, no puedo ver puntos altos, ni rasguños en la línea y una capa de aceite bastante uniforme.

Entonces, la pregunta sería: "Gira (el cigüeñal, con la biela instalada, por ejemplo) libremente" significa "girar sin esfuerzo con la mano desnuda" o "girar con poca fuerza de una llave" ¿sería correcto?

Respuestas (2)

Esto es esencialmente en busca de enlace. No tiene nada que ver con cuánto tiempo girará por su propia inercia.

A medida que avanza en el ensamblaje, debe girar con poco esfuerzo para asegurarse de que no se atasque. Algunas instrucciones incluso le darán especificaciones de torque para cada pistón agregado.

Por ejemplo;

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Si no gira fácilmente, es posible que algo esté mal instalado. Esto podría deberse a rodamientos de tamaño incorrecto, tapas principales instaladas incorrectamente, tapas de biela instaladas incorrectamente o incluso bloques mal mecanizados. Por eso es importante comprobar después de cada etapa. No desea ensamblar todo el motor solo para descubrir que se atascó en algún lugar del camino.

Esto es genial... ¿Significa que el cigüeñal instalado, solo 1 pistón en su lugar debería necesitar 5.4 lbs para hacer girar la cosa? Pistón con anillos?
Como se ha dicho, este es un ejemplo. Debe usar las especificaciones para su compilación específica.
Bueno, antes de leer tu comentario, puse el pistón 1 sin anillos con sus rodamientos no "ajustados" y necesitaba alrededor de 16 ft/lbs para girar... déjame ver cuando masajeo los rodamientos a continuación.

Después de una reconstrucción completa, con cada parte lubricada como debe estar, no esperaría poder hacer girar ningún motor de más de 4 cilindros libremente con la mano.

Si dice que lo estamos girando en el volante, o el motor solo tenía la manivela instalada, entonces sí, debería poder girarlo con bastante facilidad ... pero con los pistones instalados y tratando de hacerlo girar, digamos a través de la manivela con un par de pernos insertados... necesitaría un poco de palanca.

A medida que agrega piezas como cojinetes principales, extremos grandes, pistones, etc., todos se suman a la fricción general. Luego, como menciona, obtendrá un punto de conflicto, esto debe superarse inicialmente antes de que el motor gire más fácilmente.

Poco a poco... Cuantas más superficies de fricción agregues, más difícil será girar, luego, una vez que agregues compresión a la ecuación... Bueno, creo que ya sabes el resto. Si parece demasiado difícil girar, comience a verificar que los cojinetes, etc. estén correctos, que no estén demasiado apretados o que tal vez tengan arena, etc. atrapada entre las superficies.

Tuve que lijar los cojinetes de biela para que el cigüeñal pudiera girar. El cigüeñal solo giraba suavemente a mano, pero al agregar bielas todas agarraban el giro, así que una por una, ajusté sus rodamientos para estar seguro que no agarran el cigüeñal...y con uno de ellos en un tiempo, puedo girar a mano, con un poco de esfuerzo tirando de los otros muñones de biela en el eje, pero gira bien. Todavía no tengo el volante allí, así que para girarlo necesito usar el perno de la polea y una llave, no mucho esfuerzo, pero no totalmente suave como si no hubiera bielas instaladas.
"Tuve que lijar los cojinetes de biela" - ¿a qué te refieres? ¿Cuánto material quitaste? ¿Dónde estos nuevos casquillos de cojinete coincidían con el cigüeñal? ¿Se volvió a rectificar el cigüeñal y se proporcionaron casquillos nuevos? Si los proyectiles coincidieron, es posible que ahora tenga un espacio libre excesivo que puede reducir la vida útil o hacer que falle rápidamente. ¿Ha verificado la holgura, utilizando "plastigauge" o similar (un plástico que se deforma, viene en pequeñas varillas que se ensamblan en el cojinete, luego se quitan y se mide el espesor: dando la holgura)?
Aquí donde vivo... sin plastigauge, sin loctite, sin cosas "elegantes" :) Entonces... para "ajustar" los cojinetes, como decimos, lijamos los cojinetes a mano y verificamos su huella de aceite en el cigüeñal, por pasos de torsión. Cuando se alcanza el par de 3/4 y el rodamiento está casi libre, usamos granos más finos para el resto. Publicaré el procedimiento en mi registro en chat.stackexchange.com/rooms/55921/skoda-120-restoration-log
Sobre la reconstrucción de un motor: ¿alguien puede definir "girar libremente el cigüeñal"?
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