Tengo un motor que ha estado sentado en mi garaje durante algunos años, y finalmente tendré algo de tiempo para trabajar en él y volver a armarlo. El extremo superior del motor está desarmado, pero no lo desarmé más. El motor, un motor de 6 cilindros y 3,4 litros de aspiración normal de un Porsche 996 de 2000, es difícil de volver a montar y funcionaba perfectamente cuando lo desmonté, por lo que no he ido más allá. Las cabezas, las válvulas y los elevadores ahora están todos limpios y listos para volver a ensamblar, y nada parece estar mal con el extremo inferior.
¿Debo usar lubricante de ensamblaje para las piezas que estoy reensamblando y simplemente no preocuparme por el cojinete principal y otras piezas del extremo inferior? ¿Hay alguna otra forma inteligente de asegurarse de que el cojinete principal esté lo suficientemente lubricado para el arranque inicial después de todo este tiempo?
Como sugirió, utilice absolutamente lubricante de montaje en las piezas que ha desmontado y limpiado. Esto asegurará que no haya desgaste allí mientras las piezas esperan que la presión del aceite se acumule y lubrique las piezas. No me preocuparía por desarmar nada más para prelubricar, pero hay una forma de evitar esto para evitar cualquier aspereza en el extremo inferior.
Para asegurarse de que no haya problemas con un arranque en seco, desconecte el motor y desactive la inyección de combustible. Rocíe un poco de aceite de motor a través de los orificios de las bujías para lubricar los cilindros y luego haga girar el motor. Si todo está conectado dentro del vehículo, debería poder ver cuándo se acumula la presión del aceite. Cuando vea que sube la presión del aceite, todas las partes internas deben tener suficiente lubricante. Puedes girarlo un poco más para asegurarte, pero no sobrecalientes el motor de arranque en el proceso. Cuando se complete esta operación, abotónelo todo y encienda el motor. Debería ser bueno para ir sin la preocupación de que los cojinetes secos se golpeen.
La teoría aquí es que, con las bujías apagadas, se ejerce muy poca presión sobre los cojinetes. Ha eliminado los ciclos de compresión y potencia de la ecuación, por lo que lo único que queda para ejercer presión son las fuerzas de inercia del peso del pistón y la varilla, más el arrastre de los anillos en el cilindro. En el gran esquema de las cosas, es una carga muy ligera sobre los cojinetes. Si el extremo superior tiene lubricante de ensamblaje como lo sugirió, no hay problema.