Muchas rasones:

• Primero: los diésel tienen una operación muy simple que es básicamente más aire, más combustible = más potencia. En los motores de gasolina, debe preocuparse más por funcionar demasiado pobre, demasiado caliente o tener una sincronización incorrecta. Y, por lo general, ya tienes suficiente aire. Corres a RPM más altas y aspiras más aire. La gasolina es mucho más volátil que el diesel. ¡Quema mucho! Incluso la mayoría de los motores diesel modernos ahora tienen refrigeradores intermedios para lidiar con el calor. Pero, con los motores de gasolina, esa es una necesidad mayor ya que las temperaturas de escape más altas se alcanzan más fácilmente. En un diesel también ayuda con las temperaturas de escape, pero también está ahí solo para mayor potencia ya que aire más frío = más aire. Es probable que agregue menos costo, en la mayoría de los casos, a un motor diésel que a un motor de gasolina debido a la falta de complicaciones adicionales a considerar. Y ya está pagando una prima para obtener un diésel.

• Segundo: los diésel suelen tener curvas de potencia efectiva más estrechas sobre RPM. La razón principal por la que la versión doméstica de los motores diésel parece tener un turbo es para ayudar con esa curva de potencia más corta. Obtiene 1/4 de milla mucho más cerca de la contraparte de gasolina sin complicaciones adicionales reales, aparte de que el motor simplemente tiene más potencia.

• Además: los motores diesel encienden su combustible por presión, en lugar de chispa. Por lo tanto, tiene más sentido agregar un turbo para aumentar la eficiencia volumétrica para que ocurra la ignición basada en compresión. Al agregar aire adicional a un diésel, está ayudando con el proceso de encendido. Cuando hace eso en un motor de gasolina, también está ayudando, pero eso solo es algo bueno hasta cierto punto y luego puede crear golpes (preencendido o ping), problemas de sincronización, etc. Está aumentando la presión en una plataforma que es No está diseñado para funcionar con una compresión más alta como lo es un diésel. Los motores diésel están diseñados para funcionar con una compresión mucho mayor porque así es como encienden su combustible (presión/no chispa). Por lo tanto, agregar un poco más de aire comprimido no le hará daño. En realidad,

Además de las otras razones mencionadas por maplemale, agregaría lo siguiente:

Costo : según el automóvil, el precio puede ser un factor más importante para el fabricante y el comprador que las ganancias de potencia marginales de un turbocargador. No es solo el precio de las piezas lo que aumenta, también es un aumento en el costo del diseño.

Espacio : los turbos requieren mucho espacio en el compartimiento del motor para todas las tuberías adicionales.