¿Valen la pena los neumáticos lisos para ir al trabajo?

Viajo al trabajo en un Marin San Rafael en carreteras en una mezcla de carreteras planas y empinadas. Mi bicicleta vino con llantas semi-slick "700 x 35c with Puncture Protection":

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En el cobertizo de bicicletas en el trabajo noté que otra bicicleta tenía llantas resbaladizas, sin banda de rodadura. Después de investigar un poco en línea, encontré estos neumáticos :

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Me pregunto si vale la pena o no cambiar mis neumáticos existentes por estos. Mi principal deseo es una conducción más rápida y fácil en la carretera. ¿Estos neumáticos (o similares) proporcionarán menos resistencia a la rodadura que los neumáticos predeterminados que ya tengo?

¿Sabes cuál es el modelo específico de neumático que tienes ahora? Por lo que pude encontrar buscando en línea, parecía que podría ser el Vittoria Adventure 700x35, que realmente no tiene mucha banda de rodadura.
@freiheit Los neumáticos son 700 x 35c con protección contra pinchazos
pero, ¿cuánta banda de rodadura tienen realmente sus neumáticos actuales? ¿Se ve más como perillas añadidas o pequeñas ranuras cortadas en el neumático? Saber esas cosas ayuda a descubrir qué tan efectivo sería realmente cambiar sus llantas. ¿Se ve así: vittoria.com/wp-content/uploads/2010/07/adventure.jpg ?
@freiheit Tomé una foto de mis neumáticos actuales y la agregué a mi pregunta original
Si viaja al trabajo, Conti Gatorskins, Specialized Armadillos, Soma Everwears, et al. son un deber, deber deber. Estuve sin auto durante períodos de aproximadamente un año y exploté al menos una docena de tubos antes de subirme a los 30 dólares estadounidenses por neumático, que se pagaron solos muchas veces.
@Marc, eso realmente depende de tu ruta. No he tenido un solo piso durante mi viaje en más de un año.
Tenga en cuenta que una serie de neumáticos de "carretera" con banda de rodadura tienen una cresta en el centro que es calva. Esto proporciona una resistencia casi tan baja como la de un neumático calvo. (También tenga en cuenta, por supuesto, que aumentar la presión de los neumáticos puede tener más efecto al pasar de un neumático de carretera con banda de rodadura a uno sin banda de rodadura).

Respuestas (8)

Sí, definitivamente, si conduces en su mayoría por caminos pavimentados, cambia a llantas calvas. La resistencia a la rodadura es enorme y equivale directamente al esfuerzo, aunque a medida que comienzas a ir muy rápido, el aire y la gravedad lo eclipsan, por supuesto. Según el gráfico aquí :

ingrese la descripción de la imagen aquí

Sin embargo, una advertencia: las llantas de carretera tienden a ser delgadas y, en su lugar, probablemente prefiera llantas gruesas pero calvas. Si pasa de un neumático con banda de rodadura de 35 mm de ancho a un neumático calvo de 25 mm, sentirá muchos más baches.

Así que en resumen: calvo, seguro, pero no sacrifiques demasiado ancho/comodidad en el proceso.

Buen punto acerca de que menos ancho aumenta la aspereza, pero su Marin San Rafael ya tiene neumáticos 700x35c, que son bastante más delgados que los neumáticos de 2,2" o incluso 1,5".
Tenga en cuenta que una llanta hecha para neumáticos de 35 mm podría no encajar correctamente en un neumático de 28 mm; probablemente funcionará, pero no bien. En otras palabras, no vaya demasiado por debajo de 35 mm.
No te figuraba tan ciclista Jeff, tal vez esa visita a Cambridge sembró las ganas! :)
¿Jeff Atwood es ciclista? ¿Quien sabe? :)
De acuerdo, pero probablemente obtendrán menos agarre en clima húmedo y en carreteras con un poco de arena.
He tenido muy buena suerte con los neumáticos Vittoria Randoneer Hyper. Están disponibles en anchos de 32 cm y 35 cm, son muy ligeros y utilizan materiales resistentes a los pinchazos.
Estoy un poco confundido por el gráfico, ya que hay un montón de suposiciones importantes (como el grado de la carretera) que no se especifican en absoluto en el sitio vinculado. Así que me gusta la idea de un gráfico, pero creo que este deja demasiado para ser realmente útil.
@amcnabb: tiene toda la razón, ni siquiera tiene sentido hacer un gráfico para un grado no especificado, distinto de cero, pero positivo, con el fin de comparar la resistencia a la rodadura con la resistencia del aire. Además, la fuente del gráfico es Schwalbe, y obviamente al fabricante de neumáticos le interesa exagerar la importancia relativa de la resistencia a la rodadura.
Los neumáticos de bicicleta calvos tienen tanto agarre en carreteras mojadas como los que tienen banda de rodadura: Sheldon Brown tiene un muy buen ensayo sobre el tema.

Respuesta corta: Sí.

Notará una diferencia significativa de inmediato al cambiar a un neumático de carretera adecuado. A menos que esté montando una cantidad significativa de esa bicicleta en tierra o lodo, es mejor que vaya con los caimanes. Esos neumáticos son bastante resistentes y funcionarán bien incluso si tiene parte de su viaje en grava. (Tengo estos en mi bicicleta de cercanías)

Pasé algunos años usando pieles de caimán, incluida su variante rígida. Si bien podría haber tenido mala suerte, tuve más pinchazos con Gatorskins que con cualquier otro neumático. Lo atribuyo a que el compuesto de caucho atrae los fragmentos de arena/pedernal más que otros neumáticos. Vale la pena considerarlo.
Nunca he tenido un solo pinchazo en más de 3 años con mis 37c Marathon Supremes (Tubeless, MicroSkin). Por otra parte, es un CX de disco, por lo que no se desgasta el freno en V.

Todas las respuestas anteriores están seriamente equivocadas en su estimación del efecto que tendrá en su velocidad. Pasar de neumáticos semi-slick, como los que se muestran en la imagen, a incluso neumáticos slick muy estrechos no mejorará sus promedios en más de 1-2 km/h.

El efecto de la resistencia a la rodadura en el pavimento no es "enorme", se ve eclipsado por la resistencia del aire, especialmente a velocidades más altas (la resistencia del aire aumenta en proporción al cuadrado de la velocidad, mientras que la resistencia a la rodadura aumenta linealmente).

Puede intentar conectar diferentes resistencias de rodadura en este modelo para ver el poco efecto que tendrá en su velocidad promedio (y dado que está en una bicicleta de trekking, el área frontal de su posición estará definitivamente más cerca de 0.7 que de 0.4): http:/ /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

Tienes algunos buenos puntos, pero a velocidades de bicicleta de cercanías, la calculadora a la que te vinculaste muestra que la resistencia a la rodadura hace una gran diferencia. Configuré el área frontal en 0,7, la pendiente en 0 y la potencia en 100 vatios. Un coeficiente de resistencia a la rodadura de 0,01 dio 14,1 millas por hora, mientras que bajarlo a 0,005 elevó la velocidad a 15,7 millas por hora. Ese es un efecto bastante grande.
Ahora estamos dividiendo los pelos, pero ¿qué quiere decir exactamente con velocidades de bicicleta de cercanías? Veo dos enfoques de viaje diferentes posibles: o evita absolutamente sudar y, por lo tanto, conduce a menos de aproximadamente 100 vatios, o no lo hace, en cuyo caso conduce lo más rápido que puede (probablemente alrededor de 160-200W para un hombre no entrenado en buena forma). En el primer caso es cierto que la resistencia a la rodadura tiene una importancia relativamente mayor. Pero como el OP se preocupa por la velocidad, sospecho que estamos hablando del último enfoque.
Estoy de acuerdo en que esta es una distinción importante. Pero incluso a 200 vatios, el cambio de 0,01 a 0,005 elevó la velocidad de 19,3 mph a 20,5 mph. Puede que no sea una gran diferencia, pero alcanzar esa velocidad con los neumáticos más lentos requeriría aumentar la potencia a 233 vatios. El beneficio sería suficiente para que un ciclista lo notara y lo apreciara.
Estoy de acuerdo en que para Opie cambiar los neumáticos probablemente no sería un gran cambio. Existe una gran diferencia entre las llantas de tacos y las llantas de carretera, pero una vez que haya cambiado a semi-slick, el factor principal en la resistencia de las llantas son las pérdidas debidas a cualquier esquema de resistencia a pinchazos que se use, además de las pérdidas debidas a la baja presión de las llantas. Estos son los que desea controlar primero.

Sí. Ve a por ello.

Recientemente cambié el 700x35 predeterminado de mi híbrido con algo de banda de rodadura a un slick de 700x32. Desde mi promedio la velocidad ha subido un par de mph Creo que valió la pena el cambio desde una perspectiva de "esfuerzo".

De acuerdo, me pregunto si pasar de 80 psi máx. en los neumáticos de fábrica a 110 psi máx. no es el factor clave aquí. ¡Pero me gusta!

Este verano cambié los neumáticos bastante elegantes de mi bicicleta de montaña por neumáticos lisos. Estaba haciendo un viaje nocturno más largo con un amigo y quería esforzarme un poco menos. Descubrí que podía ir mucho más rápido con los slicks que el engranaje de mi bicicleta estaba al borde de ser demasiado lento. Solo muestra la pequeña diferencia que hace cambiar los neumáticos.

Aquí hay un contraargumento sobre el cambio de neumáticos. Después de cambiar a neumáticos lisos, recorriendo la misma distancia, ejercerá mucha menos energía. Si monta en bicicleta para hacer ejercicio y solo quiere recorrer una cierta distancia, obtendrá un mejor entrenamiento con neumáticos de tacos.

Cambié de neumáticos semi nudosos de 40 mm a slicks de 32 mm. También se cambiaron las cámaras originales, que eran muy pesadas, por cámaras de carretera más ligeras. La diferencia para los desplazamientos fue maravillosa. Podía ir entre un 15 % y un 18 % más rápido oa la misma velocidad con un 15 % o un 18 % menos de esfuerzo (a velocidades normales de 20 a 25 km/h). Realmente notable en un viento de frente o en una ligera pendiente. Debería haberlo hecho hace años. Los slicks eran solo baratos con un dibujo muy ligero. ¡Los neumáticos también son más silenciosos!

Hazlo. Pasé de un neumático Schwalbe amigable para los pasajeros a Specialized Fat Boys. La diferencia en mi viaje de 6 millas es palpable y ha hecho que mi viaje al trabajo sea mucho más divertido.

¿Quieres decir al revés? Pasar de un viajero amigable a uno no amigable debería hacer que su viaje sea mucho menos divertido.
@RoboKaren Quise decir que los Scwalbes que estaba usando eran neumáticos MTBish aptos para el viajero, con nudos en los bordes pero suaves en el medio de la banda de rodadura. Los Fat Boys son totalmente hábiles.

No es necesario tener los mismos neumáticos en la parte delantera y trasera. Un slick de alta presión en la parte trasera reducirá la fricción, pero puedes mantener uno de menor presión en la parte delantera para un mejor agarre y comodidad.

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