¿Es un problema tener llantas de diferentes anchos?

Recibí un neumático nuevo para mi bicicleta. Creo que esto es una "bicicleta híbrida" en inglés y se parece más o menos a eso.

Híbrido gigante imagen cortesía de Wikimedia

Lo uso para desplazarme, un 50% por carril bici y un 50% por pistas forestales fáciles. Tengo un ritmo normal (digamos, de 15 a 20 km/h) sin maniobras acrobáticas especiales.

El problema es que este neumático, montado en la parte delantera, es más delgado que el de atrás (significativamente, diría que tiene aproximadamente 2/3 del ancho, inclinado hacia 1/2). El tamaño de los neumáticos son:

  • parte delantera:28x1.4 (ETRTO 37-622)
  • espalda:622 (28x1.60-700x40C)

Disculpe la diferencia, uno es de una foto de mi llanta, el otro es de los detalles del comando. Puedo echar un vistazo a los neumáticos mañana si las medidas anteriores no son suficientes.

¿Es esto un problema? Específicamente: ¿puede esto ser peligroso? Como mencioné, conduzco con cuidado, pero algunos movimientos inesperados (rotura brusca, cambio repentino de dirección) siempre son posibles y estos son los que más temo.

Conozco principalmente las consecuencias de tener un neumático angosto frente a uno ancho: estoy contento con ambos anchos y sus características. La pregunta es sobre tener dos que sean diferentes.

Ya hice cuidadosamente ~ 50 km y no vi nada especial en la forma en que se comporta la bicicleta, pero el problema puede estar en algunas situaciones específicas (adivinando salvajemente)

¿Puedes añadir información sobre tu estilo de conducción? Ir relajado a 10 km/h es diferente a 30 km/h con curvas y frenadas agresivas
Las diferencias menores son comunes, pero esta es una gran diferencia. Tal vez podría leer los tamaños en las paredes laterales, ya que las apariencias pueden ser engañosas.
@L.Dutch: relajado a la velocidad normal de "regresar a casa". Actualicé la pregunta.
@ChrisH: actualicé la pregunta con los tamaños reales
700x40C es solo 40-622? Eso apenas es diferente de 37-622.
No hay absolutamente nada de malo en esto, siempre y cuando ambos anchos de neumáticos se ajusten a tus necesidades de conducción. (Y dos décimas de pulgada son apenas medibles).
Los neumáticos modernos para bicicletas de montaña a menudo se comercializan como específicos para adelante o para atrás. En realidad, es común tener un neumático delantero más ancho para MTB (consulte una de las respuestas a continuación para conocer las razones). Para desplazamientos diarios o ciclismo de carretera/gravel no competitivo, la diferencia de ancho de los neumáticos del 10 % no importaría. Si decide andar en bicicleta con mal tiempo (especialmente en carreteras heladas), debe tener más cuidado con la elección de los neumáticos.
Habría llamado a esto una cola dura, porque tiene suspensión delantera en las horquillas. Una bicicleta híbrida/urbana normalmente tenía un cuadro/horquilla rígido pero con una barra plana como una MTB.

Respuestas (6)

Empecé a hacer esto por casualidad: tenía neumáticos de diferente ancho en especial, y tuve que usar el más estrecho de lo habitual

Así que uso 32 mm delante, 37 mm detrás en este momento. Como la carga trasera es del 60-70 % del peso bruto, tiene mucho sentido. Es lo que hacen las motos.

Hay un inconveniente: no se pueden cambiar los neumáticos delanteros y traseros para igualar el desgaste**

El ancho no afecta directamente la fricción (agarre). El coeficiente de fricción del compuesto es lo que afecta directamente al agarre. Puede elegir compuestos blandos, de corta duración, de alto agarre, o puede elegir compuestos de larga duración y bajo agarre. (Bueno, es posible que pueda, toma lo que puede obtener aquí la mayor parte del tiempo)

El segundo factor más importante es qué tan bien se adapta la superficie del neumático a la superficie de la carretera durante las frenadas bruscas y las curvas. Es muy probable que algunas llantas más delgadas, livianas y estrechas lo hagan mejor, pero nunca he visto información al respecto.

Dado que los neumáticos de carretera son perfectamente utilizables en anchos de 22 mm a 40 mm, y todos frenan bien, obviamente no es tan importante.

** o pasar el neumático delantero al trasero, cuando el trasero esté desgastado, poniendo el nuevo en el delantero.

"Hay un inconveniente: no se pueden cambiar los neumáticos delanteros y traseros para igualar el desgaste". Eso es una ventaja. No es aconsejable utilizar los neumáticos traseros desgastados en la parte delantera. Todavía puede abandonar su neumático trasero desgastado y enviar el neumático delantero aún no desgastado en la parte trasera, comprando un neumático delantero nuevo.
No hay ninguna razón por la que no puedas cambiar los neumáticos. Normalmente querrías el neumático más ancho en la parte trasera, pero el mundo no se acabará si el más ancho está en la parte delantera.
@gschenk eso solo tiene sentido si está ejecutando slicks. En todos los demás casos, cambiar a la primera señal de desgaste puede duplicar la distancia de un juego. ¿O sugiere tirar un neumático delantero en perfecto estado a los primeros signos de desgaste?
Hice funcionar mi híbrido en 32 delanteros 28 traseros durante un año, solo cambié cuando puse los neumáticos de invierno.

37 mm / 1,4" frente a 40 mm / 1,6" no es una gran diferencia. No debería haber ningún problema para la conducción casual.

Mantendría el neumático más grande en la parte trasera ya que la rueda trasera soporta más peso del ciclista.

Tener dos tamaños diferentes de neumáticos para uso común no es un problema. Sin embargo, hay algunas preocupaciones que deben abordarse.

Tener un neumático más delgado en la parte delantera está mal visto. Necesitas tu mejor agarre en la rueda delantera, la que te da dirección y soporta la carga de peso al frenar debido a la transferencia de impulso. También te da menos ángulo de ataque entre el cuadro y la horquilla. Nuevamente, yendo a una velocidad razonable, esto no es un problema.

Lo que se recomienda es usar llantas deportivas del mismo ancho, o la llanta delantera un poco más ancha que la trasera.

El único escenario en el que usaría una llanta más grande es cuando necesito más "aire", para transportar cosas o cuando la parte trasera está cargada. Como en un cartero, repartidor, etc; bicicleta.

En tu caso yo los cambiaría.

Salud.

Buen punto sobre el neumático más ancho en la parte delantera para romper. Pero, ¿qué opinas sobre la diferencia de presión? Los neumáticos más anchos suelen tener una clasificación de presión más pequeña que los más delgados.
@cmaster No me preocuparía. Eso es porque tienes más aire. Cuando usa un neumático "grueso", tiene un perfil más alto, eso le da un poco de recorrido de suspensión entre el suelo y la llanta, eso es una conducción más suave, agarre amplio y menos presión sobre el suelo. Mientras que un neumático "delgado" tiene una conducción más dura, es propenso a los pinchazos y aplica tanta presión al suelo que corta el terreno (no se puede andar sobre la arena). En mi BMX 20"x2,5" uso 80psi y tengo que controlar absorber mucha fuerza con mi cuerpo. Además, nunca me explotó un tubo por demasiada psi en él.
Entiendo la relación entre la presión del aire y el área de contacto con la calle. Lo que me pregunto es si la diferencia en la absorción de impactos puede tener efectos negativos. Supongo que cualquier efecto de este tipo es insignificante con la proporción de OP de 2:3, pero sigo teniendo curiosidad :-)
@cmaster ¿Efecto negativo? ¿Cómo qué? En la bicicleta, como dijiste insignificante. De tu cuerpo, depende de tu técnica. Todo depende de lo suelto que estés en tu bicicleta al aterrizar. Debido al alto psi y al aterrizaje rígido, he roto: radios (muchos a la vez), manubrios, pedales, bielas, llantas, muchos neumáticos y asientos. En el día a día, a medida que se transfieren más vibraciones a su cuerpo, puede sufrir molestias como la tendinitis (eso es doloroso)
Realmente no creo que esto sea válido. Las motos siempre han tenido neumáticos delanteros más delgados y frenan con fuerza. El ancho del neumático no afecta directamente el agarre de frenado, es el compuesto de caucho (adherencia) el que establece el agarre. Un neumático más angosto tiene un parche de banda de rodadura más largo, lo que se iguala. Tiene que hacerlo: el peso sobre el neumático es constante independientemente del ancho.
@HenryCrun Sí, también tenga un centro de masa más cerca del suelo y la mayoría de las bicicletas pesan más que la mayoría de las personas. Más presión sobre la superficie del suelo significa que el neumático está obligado a agarrar. Tienes razón sobre el compuesto aunque es esencial para agarrar. Cambian de peso al frenar (Masa*Aceleración=Fuerza) ya que la aceleración total aumentará, al igual que la presión aumentará con un neumático más estrecho o con más fuerza (presión=Fuerza/Superficie). Compruebe que algunos freestylers (bmx) prefieren neumáticos gruesos, pero psi depende del estilo o del ciclista. PSI alto, significa más agarre en asfalto (piense en pingüinos caminando sobre hielo).
De acuerdo con @HenryCrun. La fricción es proporcional a la presión * área de superficie, y el área de superficie de cualquier neumático es inversamente proporcional a su presión. Esto se cancela. El "mayor agarre" de un neumático delgado de alta presión se anula por su parche de contacto más pequeño, y el "área de contacto más grande" de un neumático gordo de baja presión se anula por su baja presión contra el suelo. Dos neumáticos del mismo material frenarán con la misma fuerza independientemente del ancho o el inflado.
@RyanCavanaugh sí en superficies planas. 'tal vez' dependiendo de la frecuencia del ruido de la superficie y la resonancia con la rueda. La suspensión se puede considerar un filtro de paso bajo/paso alto, por lo tanto, más agarre en condiciones adecuadas. Un neumático muy inflado mejorará el contacto en algunas condiciones.
@Sentinel "Un neumático muy inflado mejorará el contacto en algunas condiciones". lo que habla de neumáticos más estrechos en la parte delantera, ya que uno los usaría a una presión más alta.
@RyanCavanaugh ¿no es el área del parche de contacto independiente del ancho del neumático? un neumático estrecho tendrá una zona de contacto más larga. La fuerza sobre el neumático y la presión en él deben determinar el área del parche de contacto.
@gschenk Bajo algunas condiciones. Por ejemplo, una superficie rocosa fangosa requeriría baja presión para una tracción adicional. Lo mismo en grava daría como resultado una fricción innecesaria gastada en la deformación del neumático.
La presión en el frente ya es bastante más baja. Uso la parte delantera con aproximadamente 2/3 de la presión del neumático trasero en una bicicleta de ciclocross. En un híbrido, hay mucho menos peso en la rueda delantera, lo que reduce aún más la presión de los neumáticos delanteros. Considere también que muchos neumáticos comienzan a retorcerse cuando la presión es demasiado baja. (Los maratones de Schwalbe son particularmente horribles allí).
@gschenk Estoy de acuerdo en que el área del parche de contacto depende solo de la presión + el peso. Solo estaba relacionando el ancho y la presión porque los neumáticos más angostos necesitan una presión más alta para evitar pinchazos de serpiente o malas características de manejo.

El neumático más ancho en la parte trasera será para mayor comodidad: la mayor parte de su peso está en la parte trasera y un neumático más ancho con una presión más baja es mejor para absorber los baches. No hay razón para esperar problemas de manejo o cualquier otro problema.

Si te preocupa, siempre puedes preguntar en la tienda.

No hay problema con tener neumáticos de diferentes tamaños en la parte delantera y trasera. De hecho, Continental tiene un producto llamado Attack que tiene un 22 en la parte delantera y un 24 en la parte trasera, la idea es que el 22 en la parte delantera dé un mejor rendimiento aerodinámico (lo que sea). Cuando los 25 se hicieron populares por primera vez entre los 'roadies', era bastante común usar 23 en la parte delantera y 25 en la parte posterior. La cámara de aire será la misma para ambos.

Si necesita llevar dos repuestos diferentes, por ejemplo, cámaras de aire o llantas, obviamente eso es un problema.

Más allá de eso, creo que deberías probarlo y ver cómo se siente.

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