¡Tengo una Trek Elance 330 de los años 80 y me encanta! Sin embargo, me encuentro necesitando algo que pueda manejar caminos de incendios (caminos de jeep de grava) y me pregunto si vale la pena el esfuerzo. Además, si resultaría en un paseo efectivo. Estoy bien con el centro de gravedad más alto, no haré ningún salto de roca y no compraré una bicicleta nueva. ¿Alguien ha convertido su marco de acero? ¿Qué experiencia puedes compartir? ¡Gracias! :)
Hice una conversión en un viejo Schwinn de acero, y estos se ven similares. No estoy seguro de qué tan profundo quieres ir, pero en el nivel más básico solo tienes que preocuparte por dos cuestiones:
Espacio libre para neumáticos El tamaño más popular de neumáticos de ciclocross es 700x32. Es posible que un neumático de ciclocross con nudos encaje entre la horquilla, pero no despeje el soporte inferior o las vainas en el triángulo trasero o viceversa. Si tiene un problema de espacio libre para los neumáticos con el triángulo trasero, abandonaría la esperanza en ese momento. Si la parte trasera está bien pero la parte delantera está apretada, puede considerar una horquilla nueva.
Holgura de los frenos Es posible que los frenos de esa bicicleta no tengan brazos que sean lo suficientemente anchos o largos para colocar correctamente las pastillas en la llanta sin tocar la llanta. SI ese es el caso, puede consultar una fuente de turismo como Rivendell para frenos con brazos más largos y curvos.
Nota: si la bicicleta vino con llantas de 27 pulgadas, es posible que le resulte difícil encontrar llantas y sus problemas de espacio libre pueden ser aún más estrictos. Si ese es el caso, puede considerar cambiar a ruedas 700, pero puede encontrar en una bicicleta más antigua que espera un cubo más estrecho. Con un marco de acero, puede considerar doblar cuidadosamente las horquillas.
¿Vale la pena? Bueno, para mí vale la pena si lo montas. Comience con los neumáticos: ese es el primer paso más económico. Pase a los frenos y la horquilla solo si es necesario.
A primera vista, diría que NO debido a la falta de soportes de freno en voladizo. Los frenos de pinza que vienen en esta bicicleta limitan mucho la elección de neumáticos. Pero si no planea hacer carreras de cross tradicionales y solo está buscando andar en esta bicicleta en caminos de incendios y caminos de grava, entonces creo que puede hacer que funcione bien. Los problemas que tendrías en una carrera cruzada serían la acumulación de lodo y hojas entre la llanta y el freno/horquilla, y podría ser más difícil obtener tracción en terreno suelto, lodo y arena.
Sin embargo, esta bicicleta se envió originalmente con neumáticos de 700x28c, por lo que es posible que pueda aumentar un poco el tamaño de los neumáticos. Es posible que desee probar algunos neumáticos 700x30c como los neumáticos Michelin Mud Cross. Incluso si no puedes meter neumáticos más grandes allí, uso mi bicicleta de carretera con neumáticos 700x28 en este tipo de terreno todo el tiempo, así que elige lo más grande que puedas. Disfrutarás mucho más del viaje con neumáticos gruesos.
También podría considerar usar algunos frenos Tektro R539 que deberían despejar los neumáticos 32c si sus frenos actuales no lo hacen. Esto es lo que se envía en el All-city Mr. Pink, que reclama una autorización de 32c.
Aquí hay un gran enlace a un catálogo de viajes antiguos con las especificaciones originales de la bicicleta:
http://www.vintage-trek.com/TrekBrochure1987.htm
Estefanía
gary.ray