Convertir una MTB en una bicicleta de carretera

Una bicicleta de montaña nunca será realmente una bicicleta de carretera. La geometría y construcción del marco es diferente. Los cuadros de bicicleta de montaña están diseñados para una postura diferente y, a menudo, están diseñados para una horquilla de suspensión, además de ser, en general, más robustos.

Puede configurar una bicicleta de montaña con neumáticos lisos y barras de caída si lo desea. He probado esto antes y la calidad de conducción es un poco mala en comparación con una bicicleta de carretera.

Si desea llevarlo hasta el final, deberá cambiar lo siguiente:

• es posible que necesite un tenedor rígido
• debe asegurarse de que su cuadro y horquilla puedan acomodar ruedas de 700c y estén perforados para frenos de pinza. Muchos cuadros de bicicletas de montaña fallarán en al menos uno de estos aspectos.
• También tendrías que cambiar el juego de bielas. Las bicicletas de montaña generalmente tienen un engranaje mucho más bajo que las bicicletas de carretera.
• sus palancas de freno deberían cambiarse a modelos de tracción corta destinados a montarse en una barra de caída.
• probablemente necesitará diferentes palancas de cambio.

En general, probablemente será mucho más barato comprar una bicicleta de carretera usada y restaurarla que convertir una bicicleta de montaña completa.

Lo primero a considerar son los neumáticos. Querrás montar los neumáticos más delgados y lisos a la presión más alta que se adapten a tus ruedas. Los tacos añaden mucha resistencia a la rodadura.

Después del primer viaje, sabrá si necesita hacer cambios en el engranaje. El cambio más efectivo sería cambiar el plato grande. El de 42 dientes es bastante estándar para las bicicletas de montaña, cerca de los 50 para una bicicleta de carretera.

Esto puede involucrarse bastante. Tienes que investigar la capacidad máxima de dientes de tu desviador, si el patrón de pernos de tu biela coincidirá con la corona y si tu desviador delantero funcionará con un engranaje más grande. No tan efectivo pero más fácil y económico es cambiar el casete. Los tamaños comunes de MTB son 14-28 a 14-34. Si el suyo está en este rango, puede cambiar a 11-26. No verá las grandes mejoras de un cambio de corona, pero será mucho más económico.

Si va a circular por carreteras lisas y puede, bloquee la horquilla delantera.

En mi Hard Rock Pro, cambié los neumáticos a Marathon Plus, actualicé el juego de bielas a uno más ligero con un anillo exterior más grande, una mejor cadena y un casete trasero más rápido/más ligero, puños contorneados más anchos, apreté un guardabarros trasero completo alrededor de mi freno de disco y coloqué un guardabarros delantero... Ahora me han dicho que no debería correr a 60-70 psi porque las ruedas MTB de serie no lo soportan, así que, a menos que pague por mejores ruedas, tendré que ser más lento y limitarme a 50 psi .

Si no necesitara una bicicleta fuerte para mi camino lleno de baches de 800 metros, definitivamente la habría vendido por la mejor bicicleta de carretera usada que pudiera conseguir y comenzaría mi actualización desde allí.

Puedo llegar a más de 36 mph cuesta abajo en la carretera, pero incluso ahora, la velocidad a la que me adelantan los ciclistas de carretera es simplemente vergonzosa.

Incluso si cambiara a un juego de platos y bielas Tourney más grande y un mecanismo delantero para acomodarlo, creo que no hay nada que pueda hacer para que esta bicicleta sea tan liviana y rápida como una bicicleta de carretera decente: comenzar con una bicicleta de ruta será mucho más fácil y más barato para tú.

Sí, siempre y cuando esté más interesado en la recreación/viajes diarios y no espere establecer ningún récord de velocidad/distancia, puede hacer un buen trabajo de conversión.

Primero obtenga llantas más suaves y de mayor presión, idealmente un poco más angostas que las actuales. No tiene que cambiar a llantas 700C, aunque sus opciones con llantas de 26" serán algo limitadas.

A continuación, intente aumentar las pulgadas de su engranaje superior. Una rueda dentada delantera más grande y/o un grupo trasero más pequeño. Es casi seguro que necesitará cambiar la longitud de la cadena para esto, y es posible que tenga un problema de capacidad de diente con su descarrilador trasero, dependiendo de cómo lo haga.

Bloquee o endurezca su suspensión. Si no hay bloqueo en la bicicleta, puede usar piezas de tubería de drenaje de plástico, cortadas en un lado y sujetas a los cilindros. (Alguien puede hacer un producto comercial para hacer esto).

Lo principal que echarás de menos después de todo esto es la geometría de una bicicleta de carretera. Para recorridos más cortos, esto no es un problema, pero para, por ejemplo, recorrer, apreciará la distancia entre ejes más larga, la postura más adecuada y la dirección más estable de una verdadera bicicleta de carretera.

Agregado: uno podría considerar reemplazar la barra de MTB plana con barras de caída, pero eso es complicado (nueva barra, potencia, palancas de cambios, palancas de freno, etc.), costoso e innecesario para propósitos simples de recreación/desplazamiento. Muchos turistas usan barras planas, prefiriendo la postura más erguida, y siempre puedes agregar extensiones aerodinámicas si sientes que las necesitas (principalmente para las posiciones de manos más variadas).

Realicé tal experimento alguna vez. Esto es lo que hice:

• Cambié mi juego de ruedas por uno hecho con llantas livianas y angostas y las llantas más pequeñas de 26" que pude conseguir en este momento. Esas eran de 1.9 o algo similar y eran casi "slicks". Las llantas estaban infladas a su presión máxima etiquetada, 65 psi.

• Mantuve el sistema de frenos, era v-brake. Simplemente ajusté las pastillas de freno, desplazando los espaciadores hacia la parte interior del perno, haciendo que las pastillas sobresalgan más de la llanta, para mantener los brazos de freno más o menos paralelos al aplicar los frenos.

• Usé un manillar más corto e instalé una potencia larga inclinada hacia abajo. También moví el sillín un poco hacia adelante.

En este punto la moto tenía una sensación muy rara. Creo que fui un poco más rápido, pero me sentí incómodo y tonto, así que nunca disfruté mucho el viaje.

• Más tarde conseguí un par de extensiones de manillar mtb de otra bicicleta, así que las monté en un ángulo de caída, en lugar de apuntar hacia arriba. Estas extensiones tenían un extremo curvo, apuntando hacia adentro y un poco hacia atrás, así que cambié de lado cuando las instalé apuntando hacia abajo.

• Luego llevé más lejos y monté las palancas (tanto de cambio como de frenado) en esas palancas.

De acuerdo, tenía la bicicleta más extraña del vecindario. ¿Cómo fue montar en él?

Para empezar, montarlo era como abrir una caja fuerte: había que saber la combinación. Ninguno de mis amigos sabía qué hacer con el manillar. Podría andar lo suficientemente bien como para mantenerlo en marcha por un tiempo, pero ninguno de mis amigos tiene interés en mantener mi ritmo. Recuerdo que a veces realizábamos algún tipo de competición de contrarreloj corta, en la que yo ganaba, pero, tomándolo de forma realista, yo era el único que se tomaba el ciclismo "en serio" en aquella época (pasaba todas las tardes haciendo el ridículo). mientras todos los demás solían jugar al fútbol)

Después de un tiempo me di cuenta de que ya era más eficiente en una mtb normal (en parte debido a mi ciudad montañosa), y me aburrí de esta extraña bicicleta "Frankenstein", así que revertí todos los cambios excepto el ángulo de la potencia hacia abajo.

Conclusión: cuando decidí que mi experimento había ido lo suficientemente lejos, observé que:

• El marco era demasiado pesado, por lo que casi anulaba cualquier beneficio de los cambios realizados (Este podría ser solo mi caso, tiene un marco de acero).
• Las barras planas mantienen una posición de conducción demasiado corta, los manillares de caída real también permiten que tus manos se asienten más lejos del eje de dirección, estabilizándolo. Mi configuración corta era desigual y me impedía concentrarme correctamente en la conducción.
• Comparé mis tiempos de conducción en esta bicicleta con mis tiempos en una MTB normal, y la diferencia fue insignificante en la mayoría de los casos.
• La postura de conducción era insegura, propensa a salirse del manillar.
• El único cambio que se sintió realmente positivo fue el juego de ruedas estrecho y resbaladizo.

Nunca logré tener en mis manos un juego de bielas más grande, pero de todos modos rara vez me quedé sin engranajes en el extremo superior. Con el tiempo compré una bicicleta de carretera vieja pero real y finalmente aprendí que la postura y la técnica de pedaleo son simplemente demasiado diferentes. El experimento fue divertido y tuve muchas experiencias de conducción, pero la más duradera fue sobre el eje inclinado hacia abajo, que todavía uso en mis bicicletas de montaña porque me da una posición más agresiva y es útil cuando voy cuesta arriba.

Si decide hacerlo, le recomiendo realizar un cambio a la vez y jugar lo suficiente con cada uno para acostumbrarse antes de continuar. Esto se debe a que cuando conduces en una posición a la que no estás acostumbrado, puedes tener una sensación extraña, dolor en varios puntos y otras cosas que anularán cualquier beneficio del cambio por un tiempo, sin embargo, una vez que lo domines, y ajusta tu cuerpo y el ajuste de otras partes de tu bicicleta, comenzarás a disfrutar el fruto de tu trabajo. Esta estrategia también le permite buscar formas económicas de obtener las piezas que necesita hablando con amigos y conocidos (algunos de ellos pueden simplemente darle piezas que ya no usa como regalo o simplemente porque necesitan el espacio para otra cosa). ) y esperando ofertas y limpiezas de inventario, obtiene buenas piezas a una fracción de su precio minorista.

¿Puedes convertir tu MTB en una buena máquina apta para la carretera? Respuesta corta: claro, ¿por qué no?

Si tiene la intención de hacer carreras de carretera, olvídese de eso, SIN EMBARGO, si lo que busca es tener una bicicleta rápida y resistente para ir al trabajo, aterrorizar el fin de semana o incluso el siglo ocasional, ¡entonces definitivamente hágalo! ¡Hice!

En primer lugar, los neumáticos delgados son imprescindibles. Hay mucho para elegir, pero me quedaría con 1.5 o incluso más delgado. Los slicks son más rápidos, pero planos más fáciles. Los neumáticos con cinturones de kevlar son agradables, pero los cinturones lo retrasarán un poco. Los Conti Gatorskins obtienen excelentes críticas, pero son bastante caros. En cualquier caso, un slick o semi-slick te permitirá desplazarte bastante bien. Tu elección.

Los manubrios planos son agradables por un corto tiempo, pero envejecen rápidamente. Los extremos del manillar son una buena adición y se fabrican en un montón de tipos diferentes, pero yo uso un viejo Scott AT2 (creo que tal vez un AT4) que es una especie de aerodinámica de bicicleta de montaña. Se ve un poco extraño, pero funciona muy bien! Scott ya no los hace, pero los veo en Ebay todo el tiempo. Cualquier tipo que le permita cambiar la posición de las manos es bueno.

Si tiene horquillas de suspensión, deséchelas o encuentre una manera de hacerlas rígidas (quitando el resorte de algunas horquillas y colocando tuberías de PVC de igual longitud). El movimiento hacia arriba y hacia abajo de las horquillas te robará la energía del pedal. Para saltos cortos no significa mucho, pero en un siglo alrededor de la milla 80, desearás haberlo cambiado. Además, es un poco pesado.

Si quieres, cambia la rueda libre/cassette por una marcha de bicicleta de carretera. No muy caro. No obtendrás el mismo efecto que una bicicleta de carretera, pero lo suficientemente cerca por poco dinero.

Puede intentar aligerar la bicicleta con una tija de sillín de carbono, potencias e incluso una horquilla de bicicleta de montaña de carbono, pero los costos pueden comenzar a acumularse y, cuando eso sucede, la diversión comienza a disminuir. Utilizo mi MTB/Road UAB (Urban Assault Bike) económica para casi cualquier cosa y para todo. Terminar un siglo es una experiencia especialmente gratificante... ver las caras de aquellos en bicicletas de carretera de $2500 cuando subo... ¡no tiene precio!

Se puede mejorar, un par de llantas club roost cross terra de 1.5 "y un par de extremos de manillar colocados dentro de las empuñaduras a 16" de distancia, la necesidad de estar nivelado con el suelo. Desea que un montón de peso de la parte superior de su cuerpo se dirija hacia la parte delantera de la bicicleta. Cubre los dos factores más importantes, la fricción en el suelo y la posición del cuerpo, mejorando la aerodinámica. Piensa en los extremos del manillar como manillares aerodinámicos baratos. El siguiente paso para mejorar la potencia es agregar clips para los dedos de los pies a sus pedales actuales o recortar menos si se siente elegante. La ropa adecuada también mejorará el rendimiento y disminuirá el esfuerzo y no se olvide de subir los carbohidratos antes de montar y mientras conduce. La conversión completa le costó alrededor de 80 dólares.

Convertí una vieja Trek Antelope 830 similar a Holly. Agregué un portaequipajes trasero, una bolsa montada en el portaequipajes que se convirtió en alforjas plegables, neumáticos Specialized Nimbus 26X1.5 de 80 psi, guardabarros Planet Bike y algunos pedales spd. Viajé al trabajo y volví durante varios años con buenos resultados. Me actualicé a una Specialized Roubaix en 2010, ¡y la diferencia es el día y la noche! Si no tienes el dinero, la bicicleta de montaña puede ser una opción económica. Puedes recoger un viejo Trek como Holly amd que usé por $ 50 por lo general.

¿Soportarán las punteras traseras y la horquilla delantera del cuadro de tu bicicleta las ruedas de una bicicleta de carretera? Puedes encontrar una rueda de 700c para probarla en la horquilla delantera. A continuación, colóquelo al lado de su rueda trasera para ver si su marco tiene el espacio libre para permitir el 700c. Si el 700c cabe, ¡estás dorado! Si el tamaño 700c NO se ajusta, simplemente compre ruedas del mismo tamaño que tiene ahora en un peso ligero y delgadas (22 mm/cc más o menos) para reducir el peso. Compre o cambie por llantas con una superficie lisa. Entonces tendrás menos resistencia a la rodadura. Más cerca de una bicicleta de carretera.

Mi sugerencia es conocer los diferentes tamaños de las piezas de las bicicletas de carretera y las bicicletas mtb y qué las hace diferentes. Tanto las bicicletas mtb modernas como las de carretera de unos 20 años o menos tienen un espacio frontal de 100 mm. Los cuadros de carretera suelen tener una separación de 130 mm en las punteras traseras y soportan ruedas de 700c, mientras que las mtb tienen una separación de 135 mm y pueden aceptar cualquier cosa, desde ruedas de 26" a 700C. Algunas bicicletas "híbridas" y la mayoría de las bicicletas de ciclocross aceptan 700c y la mayoría de los anchos de los neumáticos suelen ser de hasta 42c más o menos, dependiendo nuevamente del espacio libre. Puede elegir el buje del tamaño de eje correcto (¡RUEDAS!) De acuerdo con su cuadro y el espacio entre las ruedas delanteras / traseras (como se mencionó) y el espacio libre (altura de la horquilla delantera y trasera). Estoy haciendo algo similar a ti, excepto que ya sé que el cuadro de mtb híbrido que tengo acepta 700c, así que estoy bien para agregar ruedas de 700c. Algunos especialistas en marketing decidieron llamar a estas ruedas "29ers", pero es una exageración de marketing. Acabo de comprar una nueva rueda trasera barata/buena 700c alex ace19 por 60 $ con un buje de 135 mm. Ya tengo la rueda delantera Ace19 de buje 700c 100 mm a juego de mi bicicleta de verano (por eso la elegí). Ahora puedo elegir casi cualquier neumático de 700c que quiera para mis nuevas ruedas de carretera que se ajustan a mi cuadro de mtb. Esperemos que todo esto tenga sentido. jajaja. Estuve en tu lugar hace unos 3 meses antes de investigar y jugar con las bicicletas. Ahora hago mis propias reparaciones y construyo mi casa. Ahora puedo elegir casi cualquier neumático de 700c que quiera para mis nuevas ruedas de carretera que se ajustan a mi cuadro de mtb. Esperemos que todo esto tenga sentido. jajaja. Estuve en tu lugar hace unos 3 meses antes de investigar y jugar con las bicicletas. Ahora hago mis propias reparaciones y construyo mi casa. Ahora puedo elegir casi cualquier neumático de 700c que quiera para mis nuevas ruedas de carretera que se ajustan a mi cuadro de mtb. Esperemos que todo esto tenga sentido. jajaja. Estuve en tu lugar hace unos 3 meses antes de investigar y jugar con las bicicletas. Ahora hago mis propias reparaciones y construyo mi casa.

Convertí mi bicicleta de montaña Trek 7000 en una bicicleta de carretera.

Para el freno trasero usé un accesorio que mi LBS llamó herradura (aluminio en forma de herradura que se puede atornillar a los frenos en V). Estaba destinado a soportar el cuadro si tiene frenos en V, pero como tiene orificios adicionales en el medio, mi pinza de freno de carretera se ajusta muy bien para acomodar una llanta de 700c.

He reemplazado todos los componentes en la serie 105. Incluso reemplacé la horquilla por una bonita con forma de cuchilla, pero tuve que modificar mi juego de dirección porque la horquilla es demasiado grande y mi cuadro es estándar.

Lo único que aún no me he cansado y que dudo un poco (porque tengo la sensación de que no funcionará) es reemplazar la manivela. Aunque esto finalmente me daría la velocidad que quiero.

Mi LBS me dijo que se podía hacer, solo me falta poner un espaciador para que los platos no toquen el cuadro.

En general, estoy contento hasta ahora con todas las modificaciones. Mi bicicleta ahora es más ligera y rápida. Y dado que es un cuadro pequeño, y solía conducir una MTB, mi bicicleta y yo somos muy ágiles en espacios concurridos. :)

Algún día me compraré una bonita bicicleta de carretera de segunda mano, pero por ahora estoy contento con esta configuración. Además, mi cuadro Trek 7000 de 15 años tiene un valor sentimental y no puedo separarme de él todavía. :)

Tengo una cola dura 29er Ti que equipé con barras Jones Loop y neumáticos Schwalbe Marathon fáciles de rodar. Paseo muy cómodo, rueda muy bien, pero, por supuesto, el cambio de marchas es muy bajo en comparación con mi bicicleta de carretera.

Una cosa que noté fue el efecto del ancho de la barra y la posición de la mano en la resistencia del aire. Moviendo mis manos en el medio de mis barras planas de MTB, podía andar 3 km/h más rápido en llano con el mismo esfuerzo. Intente mover las manos hacia adentro y hacia afuera en una sección larga y plana y observe su velocímetro. ¡Gran diferencia! Tan grande como la diferencia en una bicicleta de carretera entre andar en el capó o andar en las gotas.

Es por eso que opté por la barra de bucle Jones: tiene muchas posiciones cómodas para las manos a diferencia de las barras normales de MTB planas, e incluso puedes estirarte un poco sobre el vástago para obtener una posición más baja del cuerpo.

No me doy cuenta de lo que dicen los demás sobre la distancia entre ejes o la geometría: mi 29er se siente estable a cualquier velocidad y la posición de mi cuerpo es bastante cómoda. Me gusta la flexibilidad adicional de la horquilla de choque, que tiene ~ 5 mm de recorrido incluso cuando está bloqueada. Junto con los neumáticos más gruesos, elimina gran parte del castigo discordante de las carreteras en mal estado.

Mi próximo experimento será con engranajes más altos. No he averiguado si puedo cambiar de la trasera 12-36 con la delantera 42-32-24 a algo así como una 12-30 con la delantera 48-36-24. Si es así, me vendría muy bien.

No estoy de acuerdo con todas las personas que dicen que los neumáticos gordos son más lentos. Disparates. De hecho, tienen menor resistencia a la rodadura y mayor resistencia al viento. Si eres un ciclista recreativo, y no un corredor, incluso puedes beneficiarte de la menor resistencia a la rodadura y nunca sufrir una gran penalización por neumáticos más anchos con mayor resistencia al viento porque rara vez vas lo suficientemente rápido. El ancho de agarre y la altura del cuerpo marcan más la diferencia que cualquier otra cosa, aunque el factor Q obviamente es un poco peor en la MTB.

¿Y quién necesita cambiar los frenos? Mis frenos de disco son muy superiores a cualquier otra cosa que haya usado. Seguro que pesan un poco más. ¡Y qué! Mis michelines pesan más que los frenos, así que no importa. No estoy montando ningún tour-de-anything.

Tenga en cuenta que, como han dicho otros, una MTB nunca coincidirá con un cuadro de carretera. Sin embargo, si decide continuar, estoy seguro de que será una experiencia muy agradable y aprenderá mucho más que leer consideraciones sobre geometría y mecánica de bicicletas en un foro aleatorio. Si no quiere gastar una fortuna, busque componentes de segunda mano en ese gran sitio web de subastas: espere un tiempo (1-2 meses) para que aparezcan ofertas ocasionales y gastará (supongo) alrededor de 100 libras. por lo que sugiero. Personalmente, he convertido un Raleigh Amazon en un híbrido, aunque no llegué a cambiar el tamaño de la rueda.

Las mayores diferencias van a ser hechas por:

1. Ruedas + Neumáticos . Es poco probable que un cuadro de MTB se ajuste a ruedas de 700c. Esto se debe a que los soportes de los frenos están colocados de tal manera que atrapan la llanta de una rueda de 26". Lo más probable es que encuentres tus frenos al nivel de las cabecillas de una rueda de 700c (aunque sería un frenado muy brusco :) ) Mi sugerencia: trata de hacerte con un par de ruedas de carretera 26: estas se usaban generalmente para bicicletas de carretera para adolescentes/mujeres, y con neumáticos de 26 1/4" haz tu mejor apuesta para acercarte a las prestaciones de 700c.

2. transmisión _ Como lo sugirieron otros, debe cambiar a un tren de transmisión con una relación más alta. Es posible que desee una incluso más alta que la que se usa normalmente en su área, ya que el tamaño de la rueda afecta la relación final entre las bielas y la transmisión de la rueda (las ruedas de 26 "tienen una relación más baja que las ruedas de 700c).

3. Geometría (incluido el manillar de caída). Esto depende totalmente de usted. Depende de la geometría de tu MTB. He visto algunos cuadros de MTB (debería decir "MTB") con una geometría realmente agresiva para ser una MTB .

Convertí un viejo antílope Trek 820 de cola dura en un viajero recientemente. Comenzó con neumáticos slick de 2", encontró algunos buenos de 1.5" que marcaron una gran diferencia. Vivo en Asheville, Nc y es montañoso como el infierno, ¡así que nada marcó más la diferencia que desarrollar mi resistencia! Tengo luces, espejo y un anillo grande nuevo porque el viejo estaba roto. Para un viajero, es genial. La única queja es un poco "pesada" y tal vez una pulgada demasiado grande, pero era gratis. También debes saber que no puedes convertir una mtb en una bicicleta de carretera. Es como convertir un convertible en un todoterreno.

Tengo una bicicleta de montaña de cubo 29er y puse ruedas mavic crossmax livianas con neumáticos de contacto deportivos continentales lisos y cambié las horquillas por horquillas rígidas de carbono y marcó una gran diferencia, mantuve los frenos de disco y el conjunto de engranajes es shimano XT, simplemente no me gusta bicicletas de carretera y puedo andar rápido en esta bicicleta, deberías ver la mirada en las caras de los ciclistas de carretera cuando los supero en una bicicleta de montaña, ¡lo odian! Eso sí, soy un ciclista fuerte y diría que el 90% de la conducción rápida se debe a la fuerza del ciclista y no a la bicicleta. Hice un viaje de 120 millas el verano pasado y es muy cómodo de manejar.

Reemplacé los neumáticos con tacos en una MTB con neumáticos de carretera de alta presión (Serfas Seca) y marcaron una gran diferencia. Busqué reemplazar otros componentes, pero realmente no valía la pena en cuanto a costos.

Ustedes se complican la vida como de costumbre: si tienen un buen cuadro de 26" y quieren mantenerlo por motivos personales, pero convierten su bicicleta en 28", simplemente cortan los pivotes del freno y lo sueldan 1-2" más alto (en caso de marco cr-mo cualquier taller de reparación de automóviles puede hacer eso por usted por algunos errores). Por supuesto, antes de eso, primero verifique si la rueda encajará, si es así, adelante. Puede hacer lo mismo con la horquilla, o simplemente cambie la horquilla a 28" Toda la operación es fácil y completa. La geometría de la bicicleta no cambia demasiado, la bicicleta es un poco más alta y el pedalier es más alto, pero estas diferencias no son notables. Convertí mi Univega Alpina 5.7 favorita así, y obtuve una fantástica bicicleta de trekking/cross en lugar de una MTB de la que estaba cansado. Además de diversión: hacer algo diferente y ser consciente de que nadie tiene la misma bicicleta que tú.

PD Para bicicletas de aluminio más complicadas, puede pensar en perforar dos agujeros, uno en cada tubo de la horquilla trasera + roscarlo, luego atornillar los pivotes y agregar un poco de pegamento para hacer la conexión más difícil. Sin embargo, esto no se recomienda para bicicletas de servicio pesado. ¡Pero para bicicletas de ciudad o trekking funciona bien!