Acabo de comprar un Civic 1.6L (d16y8) 2000 sin compresión en un cilindro. Hace cuatro años, el motor se recalentó y el concesionario Honda lo reconstruyó por completo. Una de las cosas en la factura era "recubrimiento de culata".
Suponiendo que hay algo de deformación y que la cabeza requiere una nueva superficie, pero que la superficie haría que la cabeza pasara su límite de altura mínima, ¿por qué no se podría usar una junta de cabeza más gruesa para compensar?
Pregunto porque tanto el WSM parece implicar que hay un límite estricto, y le pregunté al mecánico con el que estoy trabajando y me dijo que no era una buena idea, pero que realmente no tenía tiempo para explicarlo.
La presión generada en el punto muerto superior en la carrera de potencia es muy alta. Una junta "más alta" tendrá un área de sección transversal más grande expuesta a esta presión, por lo que las "libras/pulgada cuadrada" aumentan proporcionalmente a medida que aumenta el área.
Incluso las mejores juntas de cabeza de acero multicapa no están diseñadas para ser parte del cilindro, solo para sellar la cabeza al bloque. Es una junta, no un espaciador. Además, será imposible lograr el par de apriete adecuado para los pernos de cabeza con una junta "blanda" alta.
Con una junta de cobre puro, es posible que pueda acercarse a las 100 milésimas de pulgada de espesor total de la junta sin fallar y con el par de torsión adecuado del perno de la cabeza. Tal junta probablemente sería personalizada y costaría más que un nuevo juego de cabezas.
Su mecánico tenía razón al desaconsejarlo. (Aunque muchos lo han intentado... hasta la locura de usar DOS juntas para doblar la altura. Esto no termina bien en ninguna historia donde se admite la verdad...
En edición: también tenga en cuenta que no puede simplemente "resurgir" la deformación de una cabeza de cámara superior. Toda la cabeza está deformada, no solo la superficie que interactúa con el bloque. Una restauración adecuada de la cabeza necesitará un orificio de línea de leva y cojinetes. He tenido algo de suerte con las cabezas de aluminio, cuidadosamente medidas y calzadas entre placas de plantilla de acero sujetas, en el horno de mi cocina a una altura máxima de cinco horas. Se restauró la alineación del orificio de leva y solo se requirió un corte de .010. A mi esposa (ahora ex), sin embargo, NO le hizo gracia...
Puede compensar la pérdida de la cubierta con una junta más gruesa, y hay muchas en el mercado para motores Honda (especialmente la Serie b). Aunque no puedo decir qué tan bien se mantienen, pero conozco personas que los han usado con éxito en construcciones de Frankenstein (parte inferior b18b con cabeza bseries vtec) con una buena cantidad de impulso, y parece que les va bien, y también son se usa comúnmente cuando se muele una cabeza de stock debido a la deformación.
Diría que vale la pena intentarlo si quieres intentarlo, sabiendo que es una probabilidad del 50/50 y que puedes terminar teniendo que comprar una nueva cabeza de todos modos. Pero si va a tener que reemplazar la cabeza de todos modos y está dispuesto a experimentar, le sugiero que lo haga si puede encontrar uno que tenga el grosor que necesitaría.
AlceLucifer
stevecorredor
AlceLucifer