Acabo de instalar un cabezal y una junta de cabezal nuevos en mi Honda Civic SOHC 2001. Se mecanizó el bloque y se utilizaron tornillos de cabeza nuevos.
Lo puse en marcha durante un par de minutos y lo apagué debido a la gran cantidad de humo blanco que salía del escape.
Todo se hace según el libro y según las especificaciones y los requisitos de par.
¿Qué podría estar causando esto?
¿Simplemente no dejé que funcionara lo suficiente como para quemarse o mis anillos podrían estar dañados? Todavía no he realizado una prueba de compresión o fuga, pero ese es mi próximo paso.
Solo espero tener algunas ideas sobre esto de antemano.
bobina de encendido mala? si la bobina está en el enchufe, eso es lo que me pasó después de reconstruir un motor bmw 2004. ¿Pensé que iba a tener que rehacer todo y resultó ser solo una bobina de encendido defectuosa?
Acabo de hacer un trabajo de junta de cabeza y al arrancar, no había humo; algo está definitivamente fuera de lugar en tu caso.
Una prueba de fugas confirmará que la culata aún pierde refrigerante en la cámara de combustión. No tiene que ser nada sofisticado, simplemente conecte un poco de aire comprimido a cada orificio de la bujía (mientras las válvulas están cerradas en ese cilindro) y observe cómo salen burbujas de aire del radiador o del depósito de refrigerante. Tome nota de qué cilindros producen burbujas, ya que eso lo ayudará a encontrar la causa raíz.
Verifique que la nueva culata y la junta de la culata coincidan con el bloque de su vehículo. Quizás tienes una variante ligeramente diferente con chaquetas de agua que no se alinean con el bloque.
Verifique tres veces sus especificaciones de torsión, asegúrese de que sean correctas para el año, la marca y el modelo exactos. Se sabe que las especificaciones de torque cambian incluso entre años de vehículos de la misma generación.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
jess cariño
jwh20