Entonces, al observar los requisitos de moneda del instrumento para la FAA (6 enfoques, retenciones, cursos de interceptación y seguimiento), tengo dificultades para precisar qué constituye una retención.
Basado en AIM 5-4-9(a)(5) donde habla de HILPT, parece que todo lo que necesito es hacer la entrada en espera y establecerme de entrada, lo que se siente un poco extraño ya que para una entrada en paralelo ya que eso es casi equivalente a un turno de procedimiento (que creo que no contaría como una retención).
La maniobra de patrón de espera se completa cuando la aeronave se establece en el rumbo de acercamiento después de ejecutar la entrada apropiada.
En base a lo anterior, asumo que si vuelo un HILPT como parte de una aproximación en condiciones de instrumentos reales/simuladas, puedo contarlo como una espera. Siguiendo esa lógica, ¿volar la entrada en espera en un punto fijo de aproximación frustrada también calificaría como volar una espera? ¿O ese extracto anterior solo se aplica a un HILPT?
¿Se proporciona alguna orientación/interpretación oficial con respecto a esto?
La entrada de una retención es suficiente para la tarea de procedimientos de retención en la prueba práctica de calificación de instrumentos en los EE. UU. y para la ejecución de un procedimiento de aproximación por instrumentos que comienza con una retención, por lo que también sería el estándar apropiado de finalización para la moneda. efectos del procedimiento de tenencia requerido.
Creo que el texto que citó en la pregunta sirve como fuente suficiente por sí mismo.
Piénsalo de esta manera: ¿cuándo te reportas establecido en la bodega?
Respuesta corta: no hay una definición clara de lo que significa "establecido" con respecto a una retención. Uno informa que ingresa a la bodega al cruzar el punto fijo que define la bodega.
14 CFR 61.57(c)(1)(ii) simplemente requiere "Procedimientos y tareas de espera". No especifica qué parte, si alguna, de una retención se requiere.
En aras de la competencia (o experiencia reciente, que no es necesariamente lo mismo que competencia), que es la intención y el propósito de 61.57(c), se deben considerar los elementos de posesión y los procedimientos que son importantes. La retención no es posible a menos que uno pueda identificar correctamente la retención y determinar cómo ingresar. Hacer la entrada correctamente (velocidad, altitud, dirección correcta de los virajes, establecer el rumbo correcto de entrada y en el lado protegido de la bodega) es importante, porque esa es la base para permanecer en la bodega, y en el caso de una bodega en en lugar de un giro de procedimiento, es la esencia de la entrada al procedimiento de aproximación. Esto es básico para cualquier procedimiento de tenencia y debe tenerse en cuenta al buscar competencia y vigencia.
Desde 1992, la FAA ha sostenido que para que una aproximación cuente por experiencia reciente, debe llevarse a cabo al mínimo. Uno no puede simplemente volar el comienzo de la aproximación, y contarlo por lo reciente de la experiencia. No se ha proporcionado tal interpretación para los procedimientos de retención. Una interpretación conservadora de la regulación, que no especifica la extensión del procedimiento de retención que debe completarse, sería ejecutar la retención total. Si uno solo está haciendo una retención cada seis meses, entonces hacer al menos una retención completa no es mucho pedir.
En el contexto del hilo, en el momento en que uno ha completado la entrada y se ha establecido en el curso de entrada al punto de referencia que define la espera (para una espera en lugar de un giro de procedimiento), uno está ciertamente establecido de entrada, y si autorizado para la aproximación antes de cruzar el punto fijo (y si está configurado y listo para la aproximación), uno ha cumplido con los requisitos para invertir el rumbo y establecerse. Es posible que uno no obtenga un turno completo en la bodega y, sin embargo, haya realizado "procedimientos y tareas de espera".
Estoy seguro de que alguien puede tener una respuesta más específica, pero simplemente consideraría una entrada y una vuelta (de vuelta a la solución) como una retención registrable. Personalmente, no registraría menos de una vuelta porque realmente no practiqué la técnica, el tiempo y el manejo lateral protegido que implica completar una vuelta completa.