¿Un motor turboalimentado requiere un período de "enfriamiento"?

Algunas personas dicen que después de haber conducido un automóvil con motor turboalimentado, debe dejar que el motor funcione durante varios segundos (o incluso minutos) antes de apagarlo. Pero nadie es capaz de explicar por qué, lo que me hace preguntarme si es cierto en absoluto.

¿Existe algún tipo de evidencia o explicación técnica de que es realmente beneficioso respetar dicho período de enfriamiento?

No estoy seguro de que se trate de escepticismo.
No estoy seguro de que un motor turbo necesite un período de "enfriamiento", pero no tengo referencias.
Los motores se enfrían más rápido cuando deja de quemar gasolina/diésel en ellos. Los autos están diseñados para ser operados por casi idiotas. Mi automóvil turboalimentado se apaga tan pronto como llego al destino. Dado que su unidad de gestión del motor es lo suficientemente inteligente como para apagar el motor en los semáforos (y se reinicia solo cuando pongo la primera marcha), sería lo suficientemente inteligente como para mantener el motor en marcha si hubiera algún beneficio al hacerlo.
@RedGrittyBrick Pensaría que incluso si fuera beneficioso mantener el automóvil en marcha, apagar el automóvil aún lo apagaría como una cuestión de seguridad y para evitar quedarse sin gasolina mientras pensaba que su automóvil estaba apagado.
@Ryathal: Sí, estoy de acuerdo con la seguridad. Sin embargo, cuando apaga el motor de la mayoría de los automóviles fabricados en la última década o más, algunas partes asociadas con el sistema de enfriamiento siguen funcionando, por ejemplo, el ventilador que sopla aire a través del radiador es eléctrico hoy en día. He tenido autos en los que no era inusual escuchar eso funcionando por un tiempo después de que se apagó el encendido. En otras palabras, los fabricantes han descubierto cómo organizar las cosas para que los propietarios de automóviles no necesiten administrar manualmente el funcionamiento del motor para lograr una mayor durabilidad.
@Ryathal: Recuerdo a un compañero de trabajo a principios de los 90 que tenía un automóvil (¿con un turbo que necesitaba enfriarse?) que deliberadamente seguiría funcionando durante un tiempo después de quitar la llave. Se quejó de que la gente lo detenía en la calle para decirle que había dejado el motor en marcha.
@red: su declaración 'la mayoría' no es indicativa de mi experiencia. ¿Tienes estadísticas para respaldar esto?
La respuesta a esta pregunta es que un turbo gira en cifras indirectas de 40.000 rpm a 100.000 rpm en giro completo. Si conduce su vehículo rápido y apaga el motor, el turbo seguirá girando a 100.000 rpm. El problema de apagar el vehículo sin un período de liquidación es que la bomba de aceite que también lubrica los cojinetes del turbo, siendo los cojinetes el mecanismo sobre el que gira el turbo, no recibe suministro de aceite, por lo que su turbo se quemaría rápidamente, siendo cojinetes dañados. Entonces, si tiene un período de relajación después de un viaje rápido, debe ahorrar algo de dinero en t
la razón por la que un motor turbo necesita enfriarse antes de apagarlo es porque los cojinetes del turbo están muy calientes y si el motor se apaga demasiado pronto, el aceite en el cojinete se freirá y formará trozos de carbón y luego de un período de tiempo se bloqueará arriba turbo.

Respuestas (3)

Reclamar

¿Por qué un motor turbo requiere un período de "enfriamiento"?

no lo hace

Suponiendo que estamos hablando del típico turbocompresor instalado en muchos modelos actuales de automóviles bastante comunes.

Lo que dicen los fabricantes

Según una " empresa de ingeniería que se especializa en el diseño de turbocompresores y sobrealimentadores, turbocompresores de repuesto y fabricantes de maquinaria especializada y componentes de turbocompresores utilizados en la industria de reparación de turbocompresores " .

¿Debo dejar mi motor funcionando antes de apagarlo?

No es para la conducción normal de todos los días, pero aún así vale la pena si el motor ha estado bajo carga o acelerado antes de apagarlo. por ejemplo, remolcando una caravana o después de subir una pendiente larga.

...

¿Qué es un turbo refrigerado por agua?

La parte central del turbo, que alberga los cojinetes, está rodeada por una camisa de agua por donde pasa el agua refrigerante del motor. Esta agua continúa circulando después de que se apaga el motor, enfriando el turbo y evitando la absorción de calor.

Según un importante fabricante de turbocompresores

Después de un apagado en caliente de un turbocompresor, comienza la absorción de calor. Esto significa que el calor en la cabeza, el colector de escape y la carcasa de la turbina llega a la carcasa central del turbo, elevando su temperatura. Estas temperaturas extremas en la carcasa central pueden provocar la coquización del aceite.
Para minimizar los efectos de la absorción de calor, se introdujeron carcasas centrales refrigeradas por agua. Estos utilizan el refrigerante del motor para actuar como un disipador de calor después de apagar el motor, evitando que el aceite se cocine. Las líneas de agua utilizan un efecto de sifón térmico para reducir la temperatura máxima de absorción de calor después de desconectar la llave.

Conclusión

No, no es necesario hacer funcionar un motor turboalimentado después de detener el vehículo, a menos que tenga un vehículo más antiguo con un tipo de turbocompresor anterior y haya estado presionando el motor al límite durante un tiempo prolongado. Consulte el manual del propietario de su automóvil para ver si el fabricante recomienda algún procedimiento especial, si no lo hace, puede asumir que no se necesita ninguno.

- 1 ya que su conclusión no está respaldada por el texto de su respuesta. Algunos autos tienen núcleos enfriados por agua, pero de ninguna manera es la norma. El manual de instrucciones de mi automóvil establece específicamente que el conductor debe dejar el motor en ralentí durante unos minutos después de circular por la autopista. Fue hecho en 2006.
@Rory: En mi conclusión, quizás un vehículo de 8 años caiga en la categoría "más antigua". Actualizaré la respuesta para aclarar.
Del manual del propietario del Ford Galaxy, pág. 153 : "APAGADO DEL MOTOR Vehículos con turbocompresor PRECAUCIÓN No apague el motor cuando esté funcionando a alta velocidad. Si lo hace, el turbocompresor seguirá funcionando después de que la presión del aceite del motor haya bajado a cero. Esto provocará desgaste del cojinete del turbocargador". No se necesita enfriamiento, solo que no debe presionar el pedal del acelerador antes de apagar, lo cual es algo natural de todos modos.
Un poco más de información sobre los motores EcoBoost de Ford: "La prueba ejecutó EcoBoost con el impulso máximo durante un período de 10 minutos. Luego, el motor y todo el enfriamiento se apagaron abruptamente y el turbo se dejó "hornear" después de esta operación de alta velocidad. Si eso suena severo, imagínese repetir este ciclo 1500 veces sin cambiar el aceite. Eso es lo que soportaron los turbos de EcoBoost". Fuente: media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29657
@Suma eso solo significa no apagar el motor mientras está acelerando a altas revoluciones. Si ha detenido el automóvil con normalidad y responsabilidad, no hay problema.

TLDR: Sí, algunos turbocompresores necesitan tiempo para descomprimirse, de lo contrario podrían dañarse.

Quizás mi respuesta solo se aplica a los viejos vehículos turboalimentados. Mi experiencia solo ha sido con un Nissan Exa de principios de los 90 y un Subaru WRX de principios de los 00 y ambos tenían un "temporizador turbo". Con el temporizador, el automóvil continuaría funcionando durante aproximadamente 1 minuto después de apagar el encendido (y quitar la llave). Entendí que esto era normal para los autos turbo.

sobre presión

Los turbos pueden generar mucha presión cuando están funcionando. Esa presión necesita tener un lugar a donde ir. Cuando el motor está funcionando, simplemente expulsa el escape, pero cuando el motor se detiene, hay una acumulación de presión (no lo suficiente como para romper la cabeza de un pistón como me han dicho, pero), lo suficiente como para soplar hacia atrás a través del compresor, dañando eso.

Aquí hay un extracto de wikipedia

En esta situación, el oleaje puede elevar la presión del aire a un nivel que puede causar daños. Esto se debe a que si la presión aumenta lo suficiente, se producirá una parada del compresor, donde el aire presurizado almacenado se descomprime hacia atrás a través del impulsor y sale por la entrada. El flujo inverso de regreso a través del turbocargador hace que el eje de la turbina reduzca su velocidad más rápido de lo que lo haría naturalmente, lo que posiblemente dañe el turbocargador.

Turbo Lubricación y Exceso de Desgaste

El motor alimenta lubricante al turbo. Con el motor apagado, el turbocompresor no se lubrica.

Esto de turborepair.com :

Una vez que apague el motor de su automóvil, el turbocompresor continuará girando durante un minuto o más y durante este tiempo no se entregará aceite a los cojinetes de los turbocompresores, lo que causará desgaste.

Esto de myturbodiesel.com

Si conducía duro y con calor, un período de ralentí de 1 minuto o unos minutos de conducción sensata antes de apagarlo deberían ser suficientes para dejar que el turbo se enfríe y reciba aceite nuevo. Si el turbo está demasiado caliente y no recibe aceite más frío al apagarlo, el aceite podría quemarse y podría producirse una "coquización".

Esto de allpar.com

Las paradas en caliente provocan grandes depósitos de carbón y goma laca en el extremo de la turbina. A medida que los depósitos se rompen y fluyen hacia el aceite, rayan y desgastan el orificio del cojinete, el cojinete y el muñón del eje.

el giro

Los turbos no funcionan todo el tiempo, solo funcionan cuando es necesario. Lo que significa que si ha estado dando vueltas por un estacionamiento durante un minuto, el turbo no está funcionando y no hay acumulación de presión. En este caso, no necesita el temporizador turbo, puede apagar el motor sin esperar.

Fuentes

Puede leer sobre turbos aquí y aquí hay algunos rev-heads hablando sobre el tiempo de reutilización de turbo y lo importante que es.

Editar

La respuesta de RedGrittyBrick menciona 2 enlaces:

turbotechnics.com (un fabricante) dice que permitir que el turbo se descomprima "vale la pena" en algunos casos.

turbobygarrett.com (también un fabricante) dice que el hotstopping puede "dar como resultado la coquización del aceite". También dice que los sistemas enfriados por agua pueden reducir esto, pero no todos los turbos están enfriados por agua.

Muchos turbos Garrett están enfriados por agua para una mayor durabilidad

¿Quién apaga un motor cuando está arrancando a 4000 RPM (digamos)? Sin duda, bajar al ralentí durante unas pocas docenas de revoluciones (es decir, menos de una décima de segundo cuando entra en su espacio de estacionamiento) es suficiente para aliviar la contrapresión.
Esta es una respuesta teórica. No nos importa cómo funciona un turbo, o qué teorías hay de por qué puede dañarse. No son mejores que el reclamo. Queremos un estudio que intentara apagar los autos de diferentes maneras y mostrara una diferencia estadística significativa. Por favor, evite las respuestas especulativas.
@Sklivvz, las únicas personas que probablemente realicen tales pruebas con evidencia estadística son los fabricantes que obviamente son parciales. Los expertos imparciales en este tema serían los mecánicos que realmente ven el desgaste (y escriben al respecto en blogs y foros a los que me he vinculado). Sus opiniones no son especulativas, sino que se basan en evidencia de testigos oculares.
No estoy de acuerdo. ¿Por qué mentiría un fabricante sobre el uso adecuado de sus productos, o su vida útil, etc.? ¿Por qué confiaría en los mecánicos que están claramente sujetos a un sesgo de selección, ya que obviamente ven autos rotos, no todos los autos? El plural de anécdotas no es dato, como suele decirse. Un estudio estadístico lo puede realizar cualquiera...
@Sklivvz ¿Qué fabricante? Si se refiere a los enlaces en la respuesta de RedGrittyBrick, uno dice que el enfriamiento del motor "vale la pena" en algunos casos y el otro dice que permitir el enfriamiento puede ayudar a "evitar que el aceite se coque" (en modelos que no son enfriados por agua). Esos son 2 fabricantes que están de acuerdo en que (al menos en algunos casos) el hotstopping puede dañar el turbo. Skeptics.se no acepta estudios realizados por la comunidad.

Sí, un turbo recibe aceite del motor en marcha. Cuando el motor se apaga y el turbo sigue girando a altas revoluciones puede desgastar los rodamientos por falta de aceite. Mi camioneta Ford con turbo dice que permita 1-2 minutos de tiempo de inactividad solo después de conducir a velocidad de autopista o cargas pesadas. Búsqueda de temporizadores turbo. Algunos autos de alto rendimiento vienen con ellos. Básicamente, apaga el encendido y el automóvil permanece funcionando durante un período de tiempo determinado.

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