¿Necesita asentar un motor nuevo en un automóvil/bicicleta durante los primeros 1000 km conduciendo despacio y siguiendo los consejos del manual?

Tal vez , realmente depende del tipo de motor del que estés hablando. Si busca un poco, la razón habitual citada para el período de rodaje, como lo resume Wikipedia, es que los motores modernos están construidos con tolerancias más altas que los años anteriores, lo que elimina la necesidad del período de rodaje. Sin embargo, en motores más pequeños, como los que se usan para motos de nieve o motocicletas , se tiende a recomendar que se sigan los procedimientos de rodaje para permitir que los anillos del pistón se asienten correctamente y/o que se limpien los contaminantes de fabricación.

Con respecto a los motores más grandes que se usan en los automóviles, parece que los anillos de pistón se citan una vez más como la razón común del período de rodaje. Sin embargo, dicho esto, la necesidad real de un período de rodaje parece depender del motor en sí y, en general, no es necesario .

Cada motor mecánico, gasolina, diésel u otro (como el GNL) se compone de una multitud de piezas fabricadas según los "estándares" de ingeniería aceptados.

Estos estándares explican, hasta el más mínimo detalle, qué criterios de ingeniería cumplirá la pieza terminada. Sin embargo, con bastante frecuencia, estas piezas individuales provienen de diferentes fábricas y varios países. Pero debido a que cada fabricante se suscribe a los mismos estándares de ingeniería, un pasador de muñeca fabricado en Corea se acoplará a un pistón fabricado en India, por ejemplo.

Hasta ahora tan bueno. Sin embargo, existe el problema llamado "tolerancias de fabricación". Los cuales son aceptados como una necesidad en las normas de ingeniería antes mencionadas. Por lo tanto, se puede permitir que el pasador de muñeca producido comercialmente tenga una circunferencia + o - variación de, por ejemplo, 0,0005" a 0,0009", seguirá funcionando para su propósito previsto y cumplirá con los requisitos del fabricante para MTBF (Tiempo medio entre fallas). ). El costo de hacer que la misma pieza sea perfectamente perfecta, con una desviación absolutamente mínima de su especificación de diseño, haría que el costo fuera mucho más alto de lo que el mercado previsto (usted y yo) podríamos pagar.

Esa es una de las razones por las que el motor de un Lamborghini Aventador Roadster cuesta mucho más que el motor de un Chevrolet Corvette: las tolerancias de fabricación (es decir, las variaciones del diseño) en el Lambo son casi inexistentes.

Todo lo cual nos lleva a: ¡Rodar un nuevo motor! Digamos que solo puedes pagar el Corvette y no el Lambo, pero quieres que tu preciada belleza dure mucho, mucho tiempo... ¿Qué haces? ¡Rompe la maldita cosa correctamente, por supuesto! Esta es la razón de la ingeniería: todas las piezas de su nuevo motor fabricadas con la tolerancia +o- mencionada anteriormente deben acoplarse entre sí (piense en ello como salir antes del matrimonio). Cada parte, mecanizada comercialmente, tiene puntos altos y bajos microscópicos en su superficie llamados "asperezas". Estas asperezas deben frotarse entre sí bajo carga para romper literalmente los puntos altos y acercar las superficies de soporte de carga al objetivo final del 100% de contacto. El otro elemento se llama "endurecimiento por desgaste". Anillos de pistón, Las paredes de los cilindros y los árboles de levas junto con muchos cigüeñales en la mayoría de los motores de vehículos de pasajeros no exóticos están hechos de hierro fundido nodular. SI se permite que estas piezas de hierro fundido se asienten correctamente, desarrollarán una superficie de desgaste extremadamente dura y duradera. Puede que solo tenga un grosor de 0,001" a 0,003", pero resistirá muchos años de uso.

Todo esto sucede en un nivel microscópico, por supuesto. Pero le garantizo que, tal como vienen de fábrica, el contacto de los anillos con la pared del cilindro y el contacto del lóbulo de la leva con el elevador, etc. en su nuevo Corvette NO eran óptimos para (a) el rendimiento total y (b) la longevidad del motor. Sin embargo, romperlo con cuidado logrará esto.

Los procedimientos de rodaje recomendados varían según el fabricante, pero esencialmente se reducen a algunos conceptos básicos: (1) ¡NUNCA acelere un motor frío! (2) Varíe sus velocidades durante las primeras 500 millas y no mantenga una velocidad constante (como 60 MPH) durante períodos prolongados. (3) En las primeras 500 millas, acelere uniformemente y permita que su motor se deslice con frecuencia (es decir, deslice de 60 a 50 pies sin gasolina). Esto crea un alto vacío en la cámara de combustión y atrae más aceite fresco a las paredes del cilindro y los anillos. (4) Cambie su aceite y filtro después de las primeras 100 millas y nuevamente a las 500 millas. (5) Utilice únicamente aceite de alta calidad, preferiblemente sintético. He reconstruido muchos tipos de motores y algunos de ellos excedieron las 150,000 millas en esa reconstrucción. Rompe un motor correctamente, trátalo bien y te durará mucho tiempo.