Algunos aviones ligeros ahora tienen paracaídas de fuselaje. Si un piloto tiene que tirar del paracaídas en un Cirrus (por ejemplo), ¿se puede volar el avión o al menos se puede reparar después del aterrizaje o se cancela? ¿Qué fuerzas G están involucradas en el impacto?
Me doy cuenta de que hay muchas variables posibles aquí, pero supongamos que el paracaídas se despliega correctamente y con suficiente tiempo para un descenso estabilizado; toma de contacto en condiciones 'ideales', es decir, en terreno llano y sin obstrucciones; y las fuerzas de impacto son las descritas en la guía Cirrus CAPS :
El avión asumirá su actitud de toma de contacto para optimizar la protección de los ocupantes. El avión descenderá bajo el dosel a menos de 1700 fpm y se espera que el impacto contra el suelo sea equivalente a una caída desde una altura de 13 pies (unos 4 metros). El fuselaje, los asientos y el tren de aterrizaje están diseñados para absorber la energía del impacto.
Al menos para el Cirrus, parece que lo más probable es que el avión sea una pérdida. Hasta ahora, de 53 despliegues de CAP, solo "9 aviones CAPS que fueron reparados y volaron nuevamente"
La revisión A7 del Cirrus SR22 POH actualmente establece que "se espera que el despliegue de CAPS provoque daños en la estructura del avión" que actualiza el lenguaje anterior de que "el sistema está destinado a salvar la vida de los ocupantes, pero lo más probable es que destruya el avión".
https://www.cirruspilots.org/copa/safety_programs/w/safety_pages/723.cirrus-caps-history.aspx
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