Si me equivoco en la pregunta, por favor corrígeme. Por lo que he leído y recopilado, ¿el sistema de ajuste de puñaladas esencialmente hizo lo mismo antes? ¿Se basa en AoA? Y si es así, ¿la computadora para eso tomó información de un AoA a la vez como lo hizo MCAS? Estoy bastante seguro de que estoy equivocado de todos modos, esto es muy confuso para mí, pero eso es lo que entiendo a partir de ahora, así que básicamente Boeing necesitaba el sistema de ajuste para hacer un comando más que el sistema anterior, ¿correcto?
No, el sistema de ajuste del estabilizador del 737 NG no recibe retroalimentación de AOA. Mi fuente de información proviene de este Slide Share de LinkedIn y está corroborada por este FCOM en línea .
Hay varias formas a través de las cuales se puede comandar el estabilizador:
Manualmente a través de los interruptores de ajuste.
Manualmente a través de las ruedas trim.
Automáticamente a través del Speed Trim System (STS). Se puede encontrar una explicación útil del STS en esta respuesta . STS retroalimenta desde la posición del estabilizador, la posición de la palanca de empuje, la velocidad aerodinámica y la velocidad vertical.
Automáticamente a través de la compensación de compensación del piloto automático. Esto solo es aplicable con el modo de piloto automático correspondiente activado.
La función Mach Trim también modifica las características de ajuste. Sin embargo, no acciona el estabilizador y, en su lugar, reposiciona la unidad de centrado y palpación del ascensor, lo que hace retroceder la columna.
El requisito de MCAS es completamente diferente al de STS o Mach Trim.
JZYL
George Clooney en un Mooney