Tensión de los radios: ¿está bien inclinar hacia la izquierda para evitar una explosión?

Los radios de hoja de acero del lado izquierdo de mi WH-RS30 (no 30A) explotan constantemente dentro de los niples cuando subo una colina en una posición de pie. He aumentado la tensión del lado derecho a aproximadamente 2150N (1600N es el límite recomendado para las llantas) y el lado izquierdo a aproximadamente 1150N (límite recomendado de 1100N). Sin embargo, la rueda ahora no está perfectamente centrada, sino ligeramente desplazada hacia la izquierda. ¿Es eso aceptable?

No quiero apretar más el lado derecho, pero tampoco es aceptable una tensión más baja en el lado izquierdo. Solo aumenté la tensión aproximadamente 1/4 de vuelta.

¿Es peligroso ir tan por encima de las recomendaciones de la llanta? Ningún radio de la mano derecha explotó nunca, solo el lado de la mano izquierda. ¿Podría ser demasiado pesado / "fuerte" con 90 kg?

¿ Quizás mi TM-1 (tensiómetro) está un poco apagado? Los radios del lado izquierdo todavía se sienten terriblemente fáciles de girar. ¿Qué configuraciones utiliza en su TM-1? Los míos son 20 a la derecha - 15 a la izquierda porque creo que el radio está cerrado a una hoja de acero de 1,0 mm x 2,2 mm.

Curiosamente, cuando pedí radios de reparación, venían con cabecillas más largas (el número de pieza no cambió). ¿Es esto una señal de un problema conocido?

A que te refieres con "explotar dentro de los pezones"??? Si quiere decir que los pezones se están abriendo, entonces suenan como pezones inferiores. En cuanto a los pezones más largos, los pezones vienen en varias longitudes; en realidad, no hay ningún patrón, solo algunas longitudes funcionan mejor con ciertos bordes. Y tener la rueda perfectamente centrada solo es realmente crítico para los frenos de llanta.
Cuando dices que la rueda está descentrada, ¿quieres decir en relación con el cubo o la bicicleta? Lo primero está perfectamente bien, algunas bicicletas requieren un desplazamiento específico para cuadros asimétricos, pero me preocuparía si la rueda propiamente dicha no está centrada.
@DanielRHicks Los niples son estables, pero el radio se rompe dentro del niple, por lo tanto, si observa el niple desde el lado en el que se atornilló el radio, verá algunos hilos de niple sin usar seguidos de los hilos de radio rotos. Esto suele ser un signo de que hay una pérdida de tensión en los radios.
@markd es ligeramente asimétrico en el marco. Sin embargo, los frenos modernos tienen un tornillo de ajuste para desplazar el centro del freno unos milímetros hacia la izquierda.
La rotura en el extremo de la cabecilla suele ser una combinación de radios de mala calidad y un ángulo oblicuo del radio con respecto a la llanta, de modo que el radio se ve obligado a flexionarse un poco al entrar en la cabecilla. El ángulo oblicuo, a su vez, puede deberse a una combinación de un cubo de gran tamaño y/o una rueda relativamente pequeña.
¿Estás seguro de que tienes los radios en el conjunto correcto de agujeros? No puedo encontrar ningún detalle sobre esta llanta específica, pero algunas tienen un desplazamiento izquierdo/derecho en los orificios de los radios.
Sería interesante saber cómo resultó esto.
@Vorac No confío en mi herramienta de medición de tensión. Actualmente estoy construyendo un marco donde puedo instalar un radio y aumentar la tensión según una escala. Entonces puedo evaluar si los valores relativos del gráfico del tensiómetro son correctos. Tan pronto como esto esté hecho, les daré más comentarios.

Respuestas (1)

Tu rueda está sobretensada. Eso no es bueno, ya que eventualmente conducirá a una falla prematura en algún lugar, tal vez peor de lo que está experimentando actualmente.

En el caso de las ruedas que no vienen como juegos de fabricantes, es decir, los radios, los bujes y las llantas se compraron por separado, el radio y la llanta e incluso el buje van a tener diferentes tensiones máximas. En este caso, si sobretensiona la llanta, no se mantendrá firme o se agrietará en los orificios de los radios; en casos extremos, incluso puede hacer que la rueda se bloquee con menos carga lateral. Si los radios están sobretensados, eventualmente se romperán. Si el buje tiene la tensión máxima más baja y lo tensiona en exceso, corre el riesgo de romper la brida del buje.

En el caso de que la rueda venga como un juego de fabricante (por ejemplo, muchos juegos de ruedas Mavic y Shimano de gama alta tienen componentes que son todos patentados y solo funcionan con un juego de ruedas determinado), tendrá una tensión máxima que seguirá funcionando. estar limitado por uno de los componentes antes mencionados, pero es probable que no sepa cuál. Sin embargo, se aplican las mismas reglas: algo fallará prematuramente si mantiene la rueda sobretensada.

Debe bajar la tensión en lugar de subirla para obtener el plato correcto. ¿Qué edad tienen tus ruedas? Si son relativamente nuevos, es posible que tenga un problema de garantía, aunque es posible que haya anulado dicha garantía al tensar demasiado la rueda. Si las ruedas son viejas, es importante que los radios tengan una vida de fatiga como todo lo demás y es posible que lo estés golpeando. A menudo, cuando se acerca a la vida útil de fatiga de los radios de su rueda, romperá uno tras otro hasta que reemplace la rueda.

Por lo general, es bueno explicar un voto negativo
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