La mejor manera de tratar/prevenir pinchazos en neumáticos tubulares

Hace poco compré unas ruedas tubulares bastante caras gracias a muchos consejos relacionados con la resistencia a la rodadura, la comodidad, etc. en el medio de la nada. Me gustaría saber qué hace la gente para prevenir/tratar los pinchazos en los neumáticos tubulares.

Creo que los arreglan. Lleva un repuesto y un tubo de pegamento.
No entrenes con ellos. Haz un viaje de prueba y luego resérvalos para competir.
Daniel tiene razón. En los días en que todos viajaban en bañeras, si tenía un pinchazo, usaría su repuesto. Una parada de café era la oportunidad ideal para arreglar los pinchazos. Solo necesita poder abrir y cerrar la carcasa exterior (lo que creo que implica elegir el hilo y luego coser), la cámara interior podría repararse con los parches/pegamento habituales/lo que prefiera.
Estaba considerando esto, he visto videos de personas cortando el neumático y reemplazándolo. Parece mucho esfuerzo a mitad de camino. Creo que podría conservar mis ruedas viejas como ruedas de entrenamiento y las nuevas para las carreras. Parece una pena tenerlos acumulando polvo
FWIW, en mi experiencia, los pisos son mucho menos comunes cuando se montan tubulares. Use llantas de "entrenamiento" más pesadas y lleve una llanta de repuesto y debería estar bien.

Respuestas (4)

Podría intentar agregar sellador a su neumático tubular.

Tufo Tire Sealant, Stans's No-tubes (y otros selladores sin cámara) se pueden usar para tratar pequeños pinchazos. La mayoría recomienda no usar el sellador como medida preventiva, sino más bien como una solución posterior para reparar rápidamente los pinchazos en la carretera.

Sin embargo, el sellador de neumáticos Tufo Standard dice que se puede usar como medida preventiva, pero no puedo hablar de esto. Escuché que podría afectar la calidad del viaje, por lo que es mejor usarlo en una emergencia en la carretera.

Pasé mucho tiempo pensando en esto. Mi pregunta es, ¿cómo hago para que mi llanta vuelva a 160 psi después de haberla llenado con sellador? Bote de gas supongo. Estos podrían ser los mejores gritos para el día de la carrera, supongo, una solución temporal rápida.
A menos que esté montando el KILO en una bicicleta de pista, nadie necesita neumáticos a 160 psi.

Cuando usaba tubulares, también conocidos como simples, para cualquier distancia seria, siempre llevábamos al menos uno de repuesto cada uno. Por lo general, uno atado debajo del asiento y otro en el bolsillo trasero de la camiseta.

Los líderes del grupo estaban atentos y gritaban vidrios, basura, baches, etc., para que el resto del grupo pudiera evitarlos. Si atropellara un vidrio, inmediatamente cepillaría sus llantas . Por lo general, evitamos los pisos.

Si alguien en el grupo tenía más pinchazos que sus repuestos, era normal compartir los repuestos que llevaba el resto del grupo (generalmente su neumático más antiguo). Simplemente saca la llanta desinflada, estira la llanta buena, la monta en la llanta, la infla y conduce con cuidado. Por lo general, solo usaría pegamento adicional al montar su propio neumático nuevo o reparado.

Para aquellos que no saben de lo que estamos hablando:ingrese la descripción de la imagen aquí

Hasta la década de 1950, los ciclistas del peletón siempre llevaban al menos un repuesto. Aquí está Louison Bobet en camino a ganar el TDF de 1953 y cargando un repuesto sobre sus hombros, como todos lo hicieron:

ingrese la descripción de la imagen aquí

deux bidón! Sin embargo, me gusta el soporte del manillar, incluso sin pajita.

Necesitas llevar una rueda de repuesto y cinta, el mayor problema para sacar el perforador es usar la cinta, no el pegamento, ya que la cinta generalmente permanece en la llanta y es mucho menos desordenada.

Use un revestimiento de llanta resistente a pinchazos como ese: http://www.flowbikestore.com/band-zefal-puncture-zliner-blue-26

He probado productos como ese y estoy bastante seguro de que solo se pueden usar en clichés. No tubulares como se refiere la pregunta.
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