Innovación en ruedas de bicicleta

¿Crees que todavía hay alguna innovación que se pueda hacer con las ruedas de bicicleta? ¿Te gusta cambiar el patrón de radios del ciclo? ¿O ya está en un estado optimizado?

Creo que la innovación estará más en neumáticos que en ruedas (y en rodamientos de baja fricción)
Se ha jugado todo tipo de juegos con radios de ruedas de bicicleta durante los últimos 20 o 30 años: diferentes patrones de cordones, radios planos, radios rectos (sin gancho en un extremo), etc. Y creo que la gente ha experimentado con cordones de fibras flexibles. Nada realmente se ha puesto de moda.
@DanielRHicks probablemente estés pensando en Topolino ( pardo.net/bike/pic/fail-028/index.html )
La rueda de radios se inventó alrededor del año 2000 a. C., una parte clave de cualquier innovación provendrá de los avances en la ingeniería de materiales en lugar de los avances en la comprensión de las ruedas.
¿Es esta una pregunta sobre tu bicicleta? Suena más como una tarea de ingeniería o diseño.
Ya que este parece ser un comentario recurrente: la rueda tensada se inventó en 1808 y parece que su física solo se entendió en la década de 1970

Respuestas (2)

No estoy al tanto de ninguna innovación significativa en los últimos 4000 años. La rueda de radios se inventó entre 2200 y 1550 a.

Claro, ahora tenemos llantas y radios de carbono, radios rectos, ruedas de disco, ruedas de tres radios, neumáticos sin cámara, frenos de disco...

Pero todos esos han sido en su mayoría mejoras incrementales. Entonces, a juzgar por el pasado, es poco probable que cambie mucho en el futuro.

La rueda con radios de alambre tensado se inventó en 1808.
@ojs: ¿Probablemente porque el acero no se pudo fabricar con la calidad suficiente antes de esa fecha?
@Michael tal vez, pero se podría hacer una rueda de carro con radios de cuerda bajo tensión. Los radios de tracción en lugar de los de compresión fueron un avance bastante significativo y, por supuesto, la rueda de radios fue una mejora incremental en la rueda de disco, que a su vez fue incremental en los rodillos.
Las llantas neumáticas son probablemente más grandes que cualquier otra cosa en mucho, mucho tiempo. Las ruedas de radios de madera de los automóviles funcionan bien a velocidades muy altas, siempre que tenga neumáticos. Las ruedas sólidas son bastante horribles a cualquier velocidad.

Todo está siempre en un estado optimizado. Solo tienes que preguntar para qué está optimizado.

Por ejemplo, las bicicletas de carreras de hoy no están optimizadas para la velocidad: están optimizadas para permanecer funcionalmente sin cambios y energéticamente comparables a las de hace 80 años.

Una bicicleta de pista de velocidad optimizada tendría llantas de 12 ", 250 psi, ruedas de disco, una posición de cuerpo horizontal y carenado completo.

[Piense en cuánta energía se desperdicia en la parte superior de las ruedas de un carro 700C, que viajan a una velocidad del viento de más de 150 km/h en una contrarreloj de 200 m]

Estamos buscando respuestas con más información. Tal vez podría hacer una comparación de una rueda moderna y una de hace 80 años y explicar por qué ninguno de los cambios realizados tiene ningún efecto. En cuanto al resto, la pregunta era sobre ruedas. Hay muchos lugares en Internet donde puedes quejarte de las reglas de la UCI tanto como quieras.
¿Alguna ciencia o datos para respaldar eso?
La UCI ha 'normalizado' la forma de las bicicletas que se utilizarán en las carreras para asegurarse de que el rendimiento dependa del ciclista y no de la ventaja aerodinámica de un diseño específico, como bicicletas reclinadas o carenados. Algunos diseños están prohibidos en la mayoría de las ocasiones por razones de seguridad, como las ruedas de disco o de tres radios o las extensiones de aerobar. Aunque puede viajar con un carenado delantero en forma de bala en privado si lo desea.
Mi punto no tenía nada que ver con la UCI. Fue que "optimizado" es una función de lo que optimizas. Hay mucho espacio para la innovación significativa en las ruedas y las innovaciones que esperan en las alas, pero no cuando el objetivo de optimizar está limitado a "ser exactamente el mismo", ya sea por la UCI o el gusto del consumidor y el marketing. Para responder a AA, sí, nuestra investigación mostró una mayor eficiencia de una rueda pequeña (difícilmente el primero en saber esto), y eso permite una construcción de rueda radicalmente innovadora.
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