Estoy construyendo una rueda con rueda libre de 7 velocidades, por lo que el plato de mi llanta debe estar hacia el costado del buje.
Usando radios de 281 mm en ambos lados del buje, excepto en el lado cercano a la rueda libre, se usaron cabecillas de 12 mm y en el otro lado cabecillas de 16 mm.
Tengo una tensión de 160 kgf para los radios del lado del buje y de unos 90 kgf para los radios del lado opuesto.
En algún lugar leí "la tensión para los radios idealmente debe ser la misma para evitar que se rompan" ¿Es la misma tensión para todos los radios en un lado de la llanta o cada radio en la llanta debe tener la misma tensión?
Si configuro la misma tensión, perderé el abombamiento, por lo que si digo usar radios de 181 mm en un lado y radios de 184 mm en el otro, ¿puedo establecer la misma tensión y la llanta aún estará centrada sobre el centro de la horquilla?
La parte trasera del lado de la transmisión debe tener una tensión más alta porque los ángulos de los radios son asimétricos. Ha habido otras dos alternativas a la asimetría del ángulo de los radios: la asimetría del orificio de los radios de la llanta y la asimetría del marco, pero ninguna se ha vuelto ampliamente utilizada. En las ruedas delanteras con freno de disco, se observa el efecto contrario: el lado opuesto al de la transmisión tendrá una mayor tensión debido a la necesidad de tener espacio para el rotor del freno de disco.
160 kgf es una tensión alta y, a menos que su llanta tenga ojales dobles (enchufes), puede ser demasiado para la llanta. Incluso si su llanta tiene ojales dobles, tener tensiones tan altas puede hacer que la llanta se pandee, lo que significa que alinearla por completo puede ser un poco difícil, ya que un pequeño ajuste en algún lugar puede crear un gran error en alguna otra ubicación y aliviar la tensión al agarrar los radios. puede hacerlo falso de una manera ondulada.
160 kgf realmente requiere radios razonables (por lo que deben evitarse los radios demasiado a tope o los radios demasiado delgados en la sección central, como 2,0 mm/1,5 mm/2,0 mm), lubricación en las interfaces cabecilla-rin y cabecilla-radio, una llanta fuerte y un constructor de ruedas que sabe cómo exagerar ligeramente todos los ajustes y retroceder para eliminar el giro de los radios al ajustar las cabecillas.
Si observa pequeñas cantidades de pandeo, reduzca la tensión. También reduzca la tensión a menos que su llanta tenga ojales dobles.
La regla general sobre las tensiones de los radios es que cada lado tiene una tensión igual y alta en todos los radios, pero para ángulos de radios asimétricos, las tensiones en ambos lados pueden diferir. Solo las ruedas delanteras con freno de llanta y algunas ruedas fatbike realmente anchas (bujes tan anchos que se pueden hacer para tener ángulos de radios simétricos) tienen tensiones iguales en ambos lados.
La longitud de los radios no afecta la simetría de la tensión. Sin embargo, las longitudes de los radios incorrectas pueden hacer que sea imposible apretar la cabecilla por completo o que se rompan las roscas de la cabecilla si hay muy poco enganche.
1600N es mucho. Verifique las especificaciones de su llanta, la mayoría de las llantas están limitadas a 1200N. Puede ir un poco por encima de los 1200N, especialmente porque al presurizar los neumáticos se descargarán los radios en 50N más o menos.
El lado que no es de transmisión terminará en algún lugar alrededor de 700–800N.
Lo más importante es que no tengas radios individuales con tensión muy baja o muy alta. En una rueda asimétrica, lo ideal sería que todos los radios de cada lado tuvieran la misma tensión.
Usar radios más largos o más cortos realmente no cambiará nada de esto. El problema es simplemente que el ángulo de los radios en el lado de la transmisión es más pronunciado para dejar espacio para las ruedas dentadas del cassette mientras se mantiene la llanta centrada.