¿Por qué mi rueda se desvía después de montar e inflar el neumático?

¿Por qué los radios no están igualmente atornillados en las cabecillas? Por supuesto, puede haber discrepancias entre los lados de la unidad y los que no lo son, pero en el mismo lado, hay una diferencia de uno o dos milímetros.

Esa es una señal de que las tensiones de los radios no son iguales.

El hecho de que las tensiones de los radios no sean iguales es una señal de que las tensiones de los radios son bajas.

Aumente las tensiones de sus radios al nivel requerido y ecualícelas.

Además, ¿cómo has visto que los radios no están igual de atornillados? ¿Ves las roscas debajo de los extremos de los radios en el borde? Si lo hace, los radios son demasiado cortos. La única manera de que en una rueda bien construida puedas observar si los radios están igualmente atornillados es mirando el extremo roscado del radio dentro de la llanta.

Antes de instalar el neumático, alineé bastante bien la rueda (dentro de un milímetro en todas las direcciones). Con el neumático puesto, ahora tiene unos pocos milímetros de descentramiento lateral. ¿Qué podría estar causando esto?

La presión de inflado de los neumáticos afecta la tensión de los radios. Cuanta más inflación tenga, menos tensión de radios tendrá.

Para garantizar que esto no sea un problema, la tensión de los radios antes de la inflación debe ser lo más alta posible.

¡Buen trabajo en tu primera compilación!

Realmente suena como si tuvieras poca tensión en los radios. Por lo general, aprieto los radios hasta que no se ven hilos en ninguno de los radios como punto de partida. Si sus radios son demasiado cortos (no están enroscados en la cabecilla hasta el borde), las cabecillas se romperán prematuramente, especialmente en una mtb.

Inflar el neumático apretará la llanta hacia adentro radialmente muy levemente, lo que disminuirá la tensión de los radios, pero eso generalmente es a alta presión. Si está experimentando esto a 30-50 psi, es probable que todavía esté perdido.

Algunas otras cosas a considerar: ¿Confundió los radios del lado de la transmisión y del lado opuesto a la transmisión? ¿Usaste aceite de linaza hervido o sellador de roscas en los pezones? ¿Están los rodamientos de su cubo correctamente ajustados? ¿Estás apretando correctamente tus brochetas de liberación rápida?

¿Estresó sus ruedas mientras las construía? Realmente no es algo opcional que haga para verificar después de que haya terminado, sino una parte integral del proceso de construcción de la rueda.

Una vez que tenga la rueda vertical lateral y radialmente inicialmente, recuéstela y pise suavemente los radios con un pie hasta que sienta que ceden un poco, girando la rueda hasta que haya tensado todos los radios. Dale la vuelta y repite.

También puede empujar suavemente con las manos los lados opuestos de la llanta hasta que sienta que la rueda se flexiona ligeramente. Gire la rueda para estresar todos los radios, voltee y repita.

Ahora lo más probable es que la rueda esté fuera de lugar, especialmente si las tensiones de los radios son demasiado bajas. Vuelva a enderezar la rueda añadiendo únicamente tensión. Revisa el plato y estresarlo de nuevo.

Si no se mantiene así después de estresarse, no se mantendrá así durante la conducción. Repita el proceso hasta que la rueda se mantenga fiel. No olvides seguir revisando el plato cada vez.

Por lo general, tengo que estresar una rueda al menos tres veces porque empiezo con una tensión de radios relativamente baja. Cuando finalmente es cierto, compruebo las tensiones con un medidor y generalmente son correctas. Antes de declarar la victoria, reviso el huevo de nuevo y me aseguro de que sea redondo.

Si bien +/-1,0 mm no es tan malo si lo está observando, una rueda de alineación con calibres de recorrido (+/-0,05 mm) es algo realmente útil si tiene la intención de trabajar en sus propias ruedas en el futuro. . Ajuste mis ruedas a +/-0,5 mm o menos, a veces en el vecindario de +/-0,2 mm en una llanta nueva de alta calidad.

¡Buena suerte para arreglarlo y felices senderos!