¿Qué tolerancias debo usar para la tensión de los radios al construir una rueda?

Esta publicación de blog (caché de Google, original desaparecido) en el sitio de Park sugiere un rango del 20%, este hilo tiene personas que dicen que un rango de 1 en el TM-1 está bien (editado en algunas citas):

Intento terminar con un error de 0,1 mm radial/lateralmente y por debajo de 0,5 muescas (del medidor de tensión) de desviación estándar para todos los radios.

Obtengo tensión DS por debajo de 1 muesca en el tensiómetro de estacionamiento.

Promedio: 14,25 (muescas del medidor de tensión del parque) Desviación estándar: 0,58 muescas

Eso es lo que generalmente uso cuando construyo una rueda. Buscaré el gráfico y obtendré algo así como 15,5 para una tensión de 1200N, por lo que trataré de tener todos los radios entre 15 y 16, y la mayoría de ellos cerca de 15,5. Con un TM-1, sé que mi repetibilidad en las mediciones es solo de +-.25 de todos modos, por lo que si mido el mismo radio varias veces, es probable que vea 15.5, 15.75, 15.5, 16... y diga "buggrit, eso es un poco más de 15,5". Pero para cualquier medición individual, en teoría, podría perseguir el objetivo de 15.5 y aflojar o apretar 1/4 de vuelta, apretar algunos radios y luego volver a medir. Pero eso no necesariamente me diría que he ayudado en la situación, y puede que ni siquiera sea exacto dentro de la tolerancia que creo que estoy buscando.

El proceso real es bastante repetitivo:

1. haga que la rueda sea bastante redonda, centrándose más en la circularidad de arriba hacia abajo que de izquierda a derecha (los saltos son difíciles de salir más tarde)
2. correr y apretar los radios media vuelta a la vez para obtener la tensión ligeramente por debajo de mi objetivo (digamos 14 usando mi objetivo 15-16)
3. hacer que la rueda sea fiel a 0,5 mm más o menos
4. Luego pasaré el tensiómetro por toda la rueda para ver qué tan uniforme es la tensión. Si hay un gran problema, retrocederé todo un turno y volveré a intentarlo. De lo contrario, aflojaré un poco los radios demasiado apretados, apretaré los sueltos y aliviaré la tensión de la rueda, con la esperanza de que salga bien. Entonces voy a volver a la verdad. Y repite este paso. Una y otra vez, hasta que todo esté bien.

Una vez que aprendas a hacerlo, muchos de esos pasos sucederán una vez como máximo. Normalmente golpeo cada radio tal vez dos veces con el tensiómetro, y posiblemente un par de radios más que eso. Una buena construcción sería apretar al tacto, hacerlo realidad con un par de ajustes, medir y listo. Pero eso es muy raro a menos que esté en mi tercera rueda idéntica en un día. Si estoy arreglando una rueda existente, podría terminar trabajando 4-5 radios 5 veces o más tratando de hacerlo bien.

Una prueba que sugiero que hagas es simplemente anotar la tensión de cada radio en tu rueda y luego poner ese trozo de papel en un lugar seguro. Luego hazlo de nuevo, de modo que estés midiendo sin mirar la medida anterior. Luego compare los dos conjuntos de medidas. Eso le dará una idea de la variabilidad de sus medidas de tensión de los radios. No tiene sentido tratar de ser más preciso que eso con una rueda, porque estás persiguiendo un número aleatorio.

Tus resultados me parecen razonables. Si bien el TM-1 es una herramienta útil, obtener mediciones repetibles depende mucho de la habilidad del usuario. Uso el mío más como una doble verificación para asegurarme de que tengo suficiente tensión en la rueda y que la tensión está más o menos equilibrada. Si comienza con una llanta recta y construye una rueda que es verdadera, en realidad es una prueba mucho mejor de la tensión uniforme que el medidor.

¡No me había dado cuenta de que el TM-1 era tan vago! Utilizo una aplicación Spoke Tension Gauge en un iPhone que brinda resultados muy consistentes y repetibles una vez que los radios están lo suficientemente tensados ​​para hacer una nota clara cuando se arrancan. Por lo general, puedo obtener una tensión uniforme dentro de ± 20 N con radios DT Competition y ± 40 N con Revolution; el factor limitante es que el giro más pequeño de la llave hace una diferencia mayor que eso.

La única vez que me ha dado problemas ha sido el lado izquierdo de una rueda trasera Mavic Reflex: el límite superior bajo de tensión máxima (900N) significaba que los radios del lado izquierdo apenas se podían medir cuando los radios del lado derecho estaban al máximo.

En mi experiencia, si calculo cuáles deberían ser las tensiones de los radios en ambos lados y configuro todos los radios para que la rueda sea verdadera / recta / correctamente cóncava. Solo uso mis otros medidores ahora para verificar mis cálculos...