Me di cuenta de que había una fuga de refrigerante y conduje a casa lentamente. Cuando llegué a casa, noté que no había más fugas, por lo que podría haberse agotado todo el refrigerante. Parece ser del radiador, sin embargo, podría estar equivocado. Conduje por las siguientes razones:
Supuse que dado que el calentador del automóvil estaba funcionando durante mi regreso a casa, esto significaba que todavía había suficiente refrigerante en el sistema. Por lo que yo sé, si el refrigerante se vuelve bajo, el calentador del automóvil habría dado aire frío.
También conduje lentamente (menos de 3000 rpm). Asumí que incluso si no hay refrigerante, siempre que conduzca 2000-3000, el motor no se sobrecalentará, solo si acelera más.
Mantuve mi ojo en el indicador de temperatura y asumí que mientras no mostrara sobrecalentamiento en el área roja, lo cual no sucedió, debería estar a salvo.
Si mis suposiciones eran correctas, si no, explique por qué. Además, ¿podría desaparecer la junta de la cabeza o eso solo sucedería si el indicador de temperatura llega a la región roja?
Gracias
Supuse que dado que el calentador del automóvil estaba funcionando durante mi regreso a casa, esto significaba que todavía había suficiente refrigerante en el sistema. Por lo que yo sé, si el refrigerante se vuelve bajo, el calentador del automóvil habría dado aire frío.
Depende del automóvil exacto, pero generalmente sí, esto es correcto; como mínimo, indica que hay suficiente refrigerante en el sistema para que algo pase a través de la matriz del calentador. Sin embargo, no siempre significa que haya suficiente para proporcionar una refrigeración adecuada para el motor.
También conduje lentamente (menos de 3000 rpm). Asumí que incluso si no hay refrigerante, siempre que conduzca 2000-3000, el motor no se sobrecalentará, solo si acelera más.
No del todo: lo que genera calor en el motor es cuando está bajo carga (que no siempre es lo mismo que a altas revoluciones), y conducir lentamente puede ser contraproducente, ya que esto reducirá significativamente el flujo de aire al radiador y al compartimiento del motor, lo cual es muy necesario para enfriar el motor cuando usted es marginal en el enfriamiento. Esto se puede ver cuando los automóviles que tienen problemas con el sistema de enfriamiento se sobrecalientan en tráfico lento o parados. Idealmente, desea viajar lo más rápido que pueda con la menor aplicación de aceleración posible: ¡eleve y deslice lo más que pueda!
Mantuve mi ojo en el indicador de temperatura y asumí que mientras no mostrara sobrecalentamiento en el área roja, lo cual no sucedió, debería estar a salvo.
No siempre: el "indicador de temperatura" en la mayoría de los automóviles es en realidad una medida de la temperatura del refrigerante en un punto determinado del sistema de enfriamiento. Si no hay refrigerante, o si hay una esclusa de aire, podría ver una lectura artificialmente baja que no refleja la realidad de lo que está experimentando el motor. Si todavía hay refrigerante en el sistema y está viendo una lectura "normal", eso es alentador pero no de hierro fundido.
Si mis suposiciones eran correctas, si no, explique por qué. Además, ¿podría desaparecer la junta de la cabeza o eso solo sucedería si el indicador de temperatura llega a la región roja?
Es posible que la junta de la cabeza se haya ido, pero según mi experiencia, esto sería poco probable debido a un breve período de bajo nivel de refrigerante, aunque depende mucho del motor en cuestión, ya que algunos son menos robustos que otros. Mi auto viejo (S6 con un motor V8) tenía una falla en el termostato y cojeé unas 20 millas (con varias paradas para enfriarme y cubrir el refrigerante hervido) y la junta de la cabeza estaba absolutamente bien. Pruébelo en algo con un K- motor de serie y los resultados probablemente habrían sido una falla en la junta de la cabeza.
El mejor curso de acción ahora es evitar conducir el automóvil (si es posible) y localizar y reparar la fuga. Una vez hecho esto, vacíe el sistema, llénelo con refrigerante nuevo, purgue y obsérvelo como un halcón durante una semana o dos. Esté atento a cualquiera de los signos clásicos de falla de la junta de culata:
Y si ve alguno de estos, hágalo revisar lo antes posible.
Es posible que el sobrecalentamiento no ocurra de inmediato, dependiendo de en qué parte del sistema/radiador se encuentre la fuga y qué tan grande sea. Si la fuga es pequeña, más arriba en el radiador y más lejos de la manguera de retorno superior, es posible que pueda conducir durante bastante tiempo sin ningún problema, aunque las temperaturas deben controlarse en TODO momento. Sin embargo, si la fuga está más abajo en el radiador, tendrá menos tiempo para seguir conduciendo porque, además de perder refrigerante por la expulsión de la presión inicial, también tendrá el problema básico de drenaje. Monitorear la temperatura del calentador es una buena observación, así que lo hiciste bien en ese sentido.
Si el radiador del calefactor aún produce calor, es probable que quede refrigerante en el sistema, pero aún podría estar en un nivel críticamente bajo y el movimiento del vehículo junto con lo que sea que mueva la bomba puede ser suficiente para hacer pasar un poco de refrigerante a través del calentador rad cada cierto tiempo, dando la impresión de que el rad todavía tiene una buena cantidad de refrigerante. Normalmente, notará que el radiador del calentador se calienta y luego se enfría alternativamente, antes de que finalmente se enfríe por completo a medida que el sistema se vacía.
Conducir despacio y a RPM más bajas puede marcar la diferencia si todavía hay refrigerante presente, ya que el motor produce menos calor con menos carga. Sin embargo, tenga en cuenta que si tiene una fuga de refrigerante, ¡incluso conducir a bajas RPM no evitará el sobrecalentamiento! Considere que incluso un vehículo lleno de refrigerante puede sobrecalentarse, digamos que está parado y el ventilador de enfriamiento no funciona, etc.
El enfriamiento solo funciona cuando hay refrigerante y flujo de aire presente a través del radiador; si se reduce, el enfriamiento se ve afectado negativamente.
Suponiendo que el automóvil no se haya sobrecalentado, entonces la junta de la cabeza "debería" estar bien. Sin embargo, después de reparar la fuga, se puede realizar una prueba de presión del refrigerante para detectar cualquier otro problema posible antes de la prueba de manejo, etc.
Su motor disipa el calor transfiriéndolo a través del refrigerante al radiador. Incluso la fuga más pequeña #1 cambiará el punto de ebullición del fluido (aumenta con la presión atmosférica) ya que la mayoría de los automóviles funcionan con 15 lbs. sistema presurizado. #2 puede causar que el refrigerante restante que no se ha filtrado no circule. #3 Dependiendo de la ubicación del sensor de temperatura del refrigerante, da una lectura falsa de la temperatura real del motor, ya que debe sumergirse para que funcione correctamente, si hay una bolsa de aire, leerá temperaturas más frías que las reales. #4 El sensor de temperatura también controla los ventiladores de enfriamiento eléctricos en la mayoría de los vehículos, lo que hace que su situación se agrave aún más no solo por la pérdida de refrigerante sino también por el posible apagado del ventilador del radiador. # 5 Una vez que un automóvil comienza a sobrecalentarse, no toma mucho tiempo quemar las juntas de la cabeza, lo cual es una solución muy costosa. # 5 Triple A es muy barato para remolcar un vehículo en lugar de conducir un automóvil que pierde refrigerante. No se debe conducir un automóvil que pierde refrigerante ya que existen otras consideraciones además de la contaminación del agua subterránea, posible atropello de animales, tienden a beber anticongelante, es un lubricante en las carreteras que hace que otros vehículos pierdan tracción y puede causar un inesperado peligro de visibilidad como poner presión a través de un área dañada y si más da de repente y luego se emite vapor mientras conduce en su área de visibilidad... ¿entonces qué? NO, no conduzca automóviles con fugas de refrigerante. es un lubricante en las carreteras que hace que otros vehículos pierdan tracción y puede causar un peligro de visibilidad inesperado ya que ejerce presión a través de un área dañada y si cede más de repente y luego se emite vapor mientras conduce en su área de visibilidad... ¿entonces qué? NO, no conduzca automóviles con fugas de refrigerante. es un lubricante en las carreteras que hace que otros vehículos pierdan tracción y puede causar un peligro de visibilidad inesperado ya que ejerce presión a través de un área dañada y si cede más de repente y luego se emite vapor mientras conduce en su área de visibilidad... ¿entonces qué? NO, no conduzca automóviles con fugas de refrigerante.
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