Tengo aceite en mi refrigerante pero no hay refrigerante en el aceite - Ford Triton V10 Motorhome

Tengo un motor Triton v10 en mi vehículo

Tengo aceite en mi refrigerante pero no hay refrigerante en el aceite.

¿Cual podría ser el problema?

suena como una junta de cabeza quemada.
Es gracioso, todo el mundo dice eso, y he visto muchos autos y camiones con este problema. Nunca es una junta de cabeza. Normalmente es una culata agrietada o un bloque agrietado, generalmente causado por el clima frío con anticongelante inadecuado o por hacer funcionar el vehículo sin la cantidad adecuada de refrigerante o problemas con el ventilador de enfriamiento del motor. ¿Alguien en este foro ha visto alguna vez una "junta de culata rota"? Y aceite en refrigerante pero no refrigerante en el aceite solo significa que en la fuga, el aceite está a una presión más alta que el refrigerante.
Otra nota... Es muy posible que la fuga esté en un intercambiador de calor dentro del radiador... No conozco muy bien ese vehículo, no pensé que tuvieran un enfriador de aceite de motor en el radiador. Sin embargo, estoy bastante seguro de que hay un enfriador de transmisión allí. ¿Estás seguro de que no es líquido de transmisión en el refrigerante? (Pista: ¿de qué color es el "aceite"?)
@zipzit: la mayoría de las juntas de cabeza quemadas que he visto tienen el refrigerante saliendo por el escape. No puedo señalar específicamente un vehículo en el que he trabajado que tenía aceite en el refrigerante debido a una junta de cabeza quemada. Sin embargo, he visto muchos que han tenido fugas de refrigerante en el aceite. Si una cabeza de aluminio se deforma, esto es lo que encontrará con más frecuencia. Esto se debe a que el refrigerante sale de su orificio, pasa por la junta de la cabeza y entra en el valle. La mayoría de las cabezas OHV no tienen una galera de aceite a través de la cabeza, apuesto. Tienen aceite a través del elevador/varilla de empuje para lubricar el extremo superior. OHC es otro caso.
He visto un vortec 4.3 muy sobrecalentado con una junta de cabeza presumiblemente mala y aceite de motor en el refrigerante. El propietario optó por desechar el automóvil para que nunca se derribara para verificarlo.

Respuestas (2)

Si tiene un enfriador de aceite del motor, ese es probablemente el problema, un enfriador de aceite defectuoso, algunos están hechos en el radiador, otros tienen mangueras del calentador que van a un enfriador de aceite remoto, y algunos que he visto son donde los tornillos del filtro de aceite encendido, el enfriador de aceite tiene una fuga en el lado del refrigerante. La razón por la que no hay refrigerante en el aceite es porque es una fuga de alta presión, la presión del aceite siempre es más alta que la presión del refrigerante cuando está funcionando, por lo que si la fuga solo ocurre a 20-25 psi o más, el refrigerante nunca entrará en el aceite.

Aparte de eso, podría ser una junta de culata como se sugiere, pero es raro.

Si el enfriador de aceite está en el radiador, obviamente porque tiene grandes líneas de aceite que llegan a uno de los tanques de los extremos, sáquelo y haga que le hagan una prueba de fugas en un taller de radiadores.

Me encantan los votos negativos cobardes, gracias. Mi respuesta es de 35 años de experiencia en talleres de reparación, y los talleres de máquinas automotrices han sido la causa de cada problema de aceite en el refrigerante que he reparado con una excepción. Los primeros bloques de camiones Ford FE tenían un pasaje de aceite en el bloque que alimentaba los balancines en la cabeza, el pasaje en el bloque se rompería, arreglé esto perforando el pasaje y presionando una varilla de empuje modificada (cortada a la medida) en el orificio del tamaño adecuado, salvando el bloque.
No sé quién te votó negativo, pero puse mi +1 porque es una respuesta razonable, y lo más probable es que sea correcta. Es bastante fácil saber si tiene un enfriador de aceite si sabes lo que estás buscando, lo cual creo que explicaste.
Gracias pero alguien votó negativo de nuevo, cobardes. No hay forma de estar 100% correcto cuando no tienes el vehículo en tu taller, a veces incluso cuando lo está. Todo lo que puedo hacer es publicar mis 40 años de experiencia reparando autos en esta situación.
Dejé de preocuparme por los votos negativos... siempre recibes a los vecinos... todavía duele un poco, pero no hay mucho que puedas hacer al respecto.

Rara vez verá fugas de agua a través de un pequeño orificio como lo hará el aceite. El agua tiene tensión superficial y no “moja” el metal como lo hace el aceite. Los primeros intentos de usar etilenglicol puro como refrigerante de alto punto de ebullición fueron muy problemáticos debido a tales fugas. Cantidades más pequeñas en predominantemente agua funcionan bien.

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