P2646 después del reemplazo de la junta de la cabeza... ¿INCORRECTO o SIN ACEITE?

Me acaban de cambiar la junta de culata de mi 05 civic...

Conducir a velocidades de ciudad se sintió bien, pero noté un poco de traqueteo, que pensé que era solo un nuevo sonido que haría debido a la reparación del motor.

Llegué a la autopista y, tan pronto como empiezo a acelerar, aparece Check Engine Light. Llego a casa, ejecuto los códigos y es un P2646 'A' Rocker Arm Actuator System Performance / Stuck Off Bank 1.

Qué significa el código P2646

P2646 es un código genérico OBD-II para el módulo de control del motor (ECM) que detecta que el circuito de control del actuador del balancín 'A' para el banco 1 tiene un problema de rendimiento o está atascado en la posición de apagado.

Entonces, esta mañana revisé el aceite y no hay NADA en la varilla... revisé debajo del auto en busca de fugas y no encontré ninguna.

Veo en mi tapa de aceite que dice 5W20... y el recibo de mi mecánico dice que usaron aceite 10W30...

¿Usaron el aceite equivocado para que esto sucediera? ¿Mi varilla de medición realmente se aclararía después de 30 minutos de conducir con el aceite incorrecto? ¿O se olvidaron de llenarlo en absoluto...

EDITAR: ¡Lo llenó en exceso!... Supongo que estaba demasiado concentrado en los puntos para darme cuenta de que el aceite nuevo y brillante estaba cubriendo toda la varilla medidora... Acabo de drenarlo y volverlo a llenar al nivel correcto por mi mecánico... todo bien por ahora. Gracias por la ayuda chicos

Parece que se olvidaron de algo. Probablemente quieras ponerte en contacto con tu tienda y decirles lo que está pasando. Ellos te dirán qué hacer a partir de ahí.
Usar 10w30 NO debería causar esto. Definitivamente tiene algo que ver con el trabajo que hicieron. Como dijo Paulster, o se olvidaron de algo o hicieron algo mal. Mi primer pensamiento sería que el interruptor de presión de aceite no se activa para rpm más altas, lo que podría ser aceite bajo (o nulo), sensor dañado, el sensor no estaba conectado o no estaba conectado correctamente, etc., etc. La conclusión es que la tienda tendrá que corregir esto lo antes posible. Si NO había aceite, el motor no tarda mucho en agarrotarse, por lo que parece poco probable pero no imposible, dependiendo de cuánto tiempo lo condujo.
Me perdí la parte de conducción durante 30 minutos. Su motor debería estar incautado para entonces si no hubiera aceite, en mi opinión. ¿Estás seguro de que no viste aceite en la varilla? ¿Aceite muy claro?
¡Lo llenó en exceso!... Supongo que estaba demasiado concentrado en los puntos para darme cuenta de que el aceite nuevo y brillante estaba cubriendo toda la varilla medidora... Acabo de drenarlo y volverlo a llenar al nivel correcto por mi mecánico... todo bien por ahora . Gracias
¡Impresionante! Espero que todo esté bien de aquí en adelante.

Respuestas (1)

Una respuesta directa a

¿Usaron el aceite equivocado para que esto sucediera?

No. El aceite incorrecto no lo haría, al menos no 10W30 en lugar de 5W20 no haría una diferencia notable en 30 minutos. Tal vez durante semanas, meses o años vería un problema, pero no 30 minutos. Consulte esta pregunta frecuente de Vavoline y esta de comprensión del aceite.

Ahora para su problema. ¿Tu recibo dice cuánto aceite reemplazaron? Si ponen muy poco aceite (o nada) eso puede causar un problema con el solenoide V-Tec. Pero esto no hará que pierdas aceite. Entonces, la pregunta es: "Si el taller reemplazó suficiente aceite, ¿a dónde fue a parar?"

Es posible que el taller no haya puesto la cantidad correcta de aceite o que no haya puesto nada y simplemente haya falsificado el trabajo.

Diría que agregue aceite y vea cuánto necesita para volver a estar en rango. Ejecútelo un poco y vea qué sucede. Si su aceite vuelve a desaparecer, entonces tiene otros problemas. Si no, entonces la tienda probablemente se equivocó.

Acabo de agregar un cuarto de galón (el libro de Honda dice una capacidad de 3,7 cuartos) y no noto un cambio en la varilla medidora... ¿Estoy ciego y no noto el aceite nuevo en la varilla medidora? Lo puse una vez, lo limpié, lo volví a poner, lo saqué e inmediatamente me volteé hacia un lado... aún sin ver mucho
@Prodnegel agregue otro cuarto. Esté atento a fugas en cualquier lugar. El rango de la varilla medidora suele ser de 1 a 1,75 cuartos. Entonces, si la tienda no puso aceite, entonces debe agregar hasta 3 cuartos antes de que tenga motivos de preocupación si no se lee.
¡Lo llenó en exceso!... Supongo que estaba demasiado concentrado en los puntos para darme cuenta de que el aceite nuevo y brillante estaba cubriendo toda la varilla medidora... Acabo de drenarlo y volverlo a llenar al nivel correcto por mi mecánico... todo bien por ahora . Gracias
@Prodnegel ¡Perfecto! Nos mantiene informados.
@kyle_engineer - Sí, mi pensamiento inicial fue el mismo interruptor de presión de aceite del que estás hablando. Demasiada presión de aceite puede hacer que este interruptor actúe de manera extraña de la misma manera que una presión insuficiente, ¿no es así?
@ Mustangguy809 Puede, es impredecible, es mejor usar el aceite de peso correcto en cualquier sistema VVT. Solo para criticar, es el solenoide VTC (Control de sincronización variable) y no el solenoide V-Tec.
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