Tareas de mantenimiento de motocicletas: proporcione una lista de acciones

Tareas de mantenimiento de motocicletas

Estas tareas ocurren de manera diferente según los requisitos de cada fabricante; averigüe cuáles son los intervalos para una marca/modelo/año en particular.

• Lubricación de cables: un lubricante a base de grafito, sin lubricantes a base de aceite, ya que tienden a evaporar los hidrocarburos con el calor y dejan una sensación gomosa pegajosa en el cable y su funcionamiento. Cable embrague, cable acelerador, cable freno trasero si lo tiene

• Lubrique la pata de cabra - A base de aceite OK

• Ajuste de la válvula: verifique la holgura de la válvula con un calibrador de espesores y corrija según sea necesario. Si tiene un tren de válvulas de cucharón y cuñas, necesita las cuñas del tamaño adecuado para realizar esta tarea. Si tiene balancines, ajustará la holgura con un pasador y una contratuerca. Dependiendo de si tiene una junta de tapa de válvula de papel o de goma, es posible que deba adquirir una.

• Ajuste de tensión y lubricación de la cadena: la mayoría de las motocicletas tienen mecanismos similares para tirar de la rueda trasera hacia atrás y marcadores para alinear y ajustar la rueda trasera. Este es un evento regular y el lanzamiento de la cadena debe ser típicamente entre 1" y 1,5" pulgadas. Perdón por mi referencia de medición de la edad de piedra, pero bueno, vivo en los Estados Unidos, por lo que esta forma de medición es mejor que el resto del mundo. Si tiene una cadena con junta tórica, simplemente lubríquela. Limpiarlos con queroseno o cualquier otro petroquímico obsceno penetrará el sello de la junta tórica y entrará en la cadena y licuará la grasa del interior. Compra un limpiador especializado para cadenas con juntas tóricas, vale la pena. Si es una cadena sin junta tórica, límpiala con lo que quieras, también puedes fregarla con un cepillo de alambre. Asegúrate de usar aire comprimido o déjalo reposar y calentarse al sol para evaporar cualquier horrible producto que estés usando y que esté destruyendo nuestro planeta. Revise la cadena para detectar torceduras o cualquier sensación de rechinamiento. Muévelo, no seas tímido. Si está rechinando, probablemente sea porque la tierra se está levantando, deshabilite su vehículo. Si está rechinando ahora, acelerará el desgaste. NO UTILICE SOLVENTES, ÉSTOS DESTRUIRÁN LAS JUNTAS TÓRICAS. Una vez que su producto de limpieza se haya ido por completo, use un lubricante especial para cadenas. Se pegará mejor a la cadena. El aceite simplemente saldrá disparado y llegará a todas partes, posiblemente incluso a su neumático. Lubrícalo bien. Le gusta eso es probablemente un problema particular que la tierra está levantando, deshabilite su vehículo. Si está rechinando ahora, acelerará el desgaste. NO UTILICE SOLVENTES, ÉSTOS DESTRUIRÁN LAS JUNTAS TÓRICAS. Una vez que su producto de limpieza se haya ido por completo, use un lubricante especial para cadenas. Se pegará mejor a la cadena. El aceite simplemente saldrá disparado y llegará a todas partes, posiblemente incluso a su neumático. Lubrícalo bien. Le gusta eso es probablemente un problema particular que la tierra está levantando, deshabilite su vehículo. Si está rechinando ahora, acelerará el desgaste. NO UTILICE SOLVENTES, ÉSTOS DESTRUIRÁN LAS JUNTAS TÓRICAS. Una vez que su producto de limpieza se haya ido por completo, use un lubricante especial para cadenas. Se pegará mejor a la cadena. El aceite simplemente saldrá disparado y llegará a todas partes, posiblemente incluso a su neumático. Lubrícalo bien. Le gusta

• Presión de las llantas/Desgaste de las llantas/Daño de las llantas - Verifíquelo y repárelo. Consulte el sitio web del fabricante de neumáticos para determinar los límites de servicio de sus neumáticos. Reemplace según sea necesario. Compruebe si hay daños, cortes, estrías, etc.

• Cambie las bujías: vaya a su tienda local de MC y solicite la bujía adecuada para su bicicleta. No necesita nada lujoso, solo el reemplazo OEM. Antes de quitar los tapones, asegúrese de que no haya desechos en el orificio del tapón, cuando quite el tapón, los desechos caerán y, bueno, eso succionará. No queremos succionar, por lo que usaremos aire comprimido para ayudar a que desaparezcan los desechos. Haga que los desechos desaparezcan en el orificio del tapón. LUEGO retire el enchufe.

• Frenos: revise sus pastillas, si no se ve la ranura vertical visible, reemplácelas. Tenga cuidado, cuando empuje el pistón en la pinza, desplazará el líquido en el depósito de su manubrio para los frentes y el costado para la parte trasera. Puede usar una toalla vieja que no suelte pelusa para absorber parte del líquido antes de presionar los discos de la pinza para que no entre en contacto con el tanque de gasolina o cualquier otro componente pintado. El líquido de frenos come pintura. El líquido de frenos también es miscible en agua, así que tenga una botella de agua a mano en caso de que se derrame líquido de frenos en su bicicleta. Simplemente salpique agua, mucha agua y frótela. Asegúrese de validar el tipo de líquido de frenos que necesita. Probablemente DOT 3 o 4. Revise sus discos de freno en busca de ranuras y/o azulado. Si tienen un tono azulado del arco iris, están vidriados. He tomado lijas y extendido la vida de los discos. grano 600. Estaba arruinado cuando hice eso, probablemente deberías reemplazarlo. Los discos MC o la superficie demasiado delgada y la broca de corte de la máquina vibrarán en el disco y lo destruirán más. No pierdas tu tiempo en eso. Tíralo y compra uno nuevo. No compre usado. Parece que todos los monstruos poco éticos del planeta están vendiendo sus discos de freno destruidos después del reemplazo, que consistentemente NO SON BUENOS.

• Batería - Comprobar el nivel de agua. Use destilado si necesita completarlo. Sin minerales en el destilado. Si usas agua del grifo. Solo tira tu batería. Se cagará muy pronto. Verifique su manguera de ventilación, dos ranuras donde se une a la batería están separadas de la ventilación de respaldo. Si la parte inferior de la manguera, cerca del suelo, se derrite por el tubo de escape o algún otro incidente sin sentido. Asegúrese de que la parte inferior de la rejilla de ventilación no esté obstruida con suciedad de la carretera o acumulación de asfalto... alquitrán... o lo que sea. Si es así, corta el extremo. Fijado. Pruebe la batería con un multímetro, debe ser de 12,6 voltios. Si lo remató con destilado, es posible que desee ejecutarlo durante algunas millas o cargarlo un poco. Después de cargarlo, enciéndalo, condúzcalo, deténgalo y luego pruebe. Desea quitarle la carga superficial después de retirar la batería auxiliar.

• Lights - Test your high and low beam with the bike running. Test the turn signals, tail light and brake light. You SHOULD test your brake light, front and rear brake, every single time you get on it and start because you have self esteem and care about your family and yourself. Replace any light bulbs as necessary and never ride it with a low or high beam out or tail/brake light out. We don't do that because we always look out for number one. Replace bulbs as necessary.

• Comprobación de pernos: recorra toda la bicicleta y asegúrese de que todos los pernos, tuercas y tornillos esenciales y relacionados con la seguridad estén correctamente apretados. No querrás que se te caiga una rueda y te maten. Use locktite o un sellador de roscas similar en todo el lugar, especialmente si tiene un cilindro doble o simple. Las bicicletas traquetean solas. Revisa todo. SER ANAL. Bloquearlo. Revisa, revisa dos veces. Tu seguridad es primordial y eres una hermosa esclava del planeta. Necesitamos que mantenga altos los números de producción.

• Cambio de aceite: cambie el filtro cada dos cambios de aceite. utilice el aceite recomendado. Mire el imán en su perno de drenaje después de vaciar la caja. ¿Tiene virutas de metal en él? ¿Por qué? Descúbrelo. Por lo general, tendrá algo y, por lo general, no tiene consecuencias, pero si tiene un lío grueso y arenoso, deberá pensar e investigar un poco. ASEGÚRESE de colocar el perno de drenaje y usar una llave dinamométrica para apretarlo. Solía ​​trabajar en una tienda y en mi primer año tuvimos 8 clientes que perdieron los pernos de drenaje después de que la maldita tienda hiciera mantenimiento. Imagina eso. De acuerdo, la tienda era un espectáculo de mierda, me contrataron cuando era adolescente y mi amigo era tonto. ¿Por qué? Porque yo era adolescente. Por suerte nunca me cagué en nadie pero vamos... parece ridículo, pero ese es uno que realmente podría matarte cuando pisas el freno trasero en una parada de pánico y la rueda trasera está cubierta de aceite y comienza a girar sobre ti... exhala. En serio... tenga en cuenta que es fácil desorganizarse y perder la noción de dónde se encuentra en el proyecto y qué estaba/está/va a hacer. Siempre verifique dos veces. Siempre verifique dos veces.

• Filtro de aire: límpielo, reemplácelo, inspecciónelo. Quítate la mierda de encima. Asegúrese de que los residuos que se desprenden no caigan en la caja de aire. Si alguno lo hace, obtenga una aspiradora y elimine los escombros. Debe desaparecer. Sabes por qué. Si tiene un filtro de aire de espuma, lávelo con agua tibia y jabón. Si tiene uno de papel, puede golpearlo y soplarlo con aire comprimido, pero solo durará un tiempo. En algún momento tendrás que tirarlo. Engrasar el filtro de aire (de papel o espuma) como indica el fabricante. La mayoría de los filtros de papel no reciben aceite. Mira en tu caja de aire. ¿Tienes un montón de aceite allí? Si lo hace, es probable que tenga un problema de PVC y tal vez esté obteniendo el resultado de demasiados golpes en sus anillos. Si tiene un poco de aceite en la caja de aire, tiene problemas. Sin embargo, siempre tendrás una pequeña película. Rocíe un poco de basura de hidrocarburo horrible en un trapo y límpielo o use un jabón ecológico y humedezca una toalla para limpiarlo. Revise su manguera de drenaje de aceite. Tiene una X en el extremo cortado para que pueda drenar el aceite. ¿Está lleno de aceite? Por qué. Es la válvula de lengüeta en la tapa de la válvula para que el PVC te esté cagando, podría ser. Sáquelo e inspecciónelo. Límpialo. ¿Las cañas se cierran de golpe? Si no, R&R. Eso es elegante para Quitar y reemplazar.

• Suspensión. Revise los sellos de su horquilla, si sale algo de aceite, debe reemplazarlos. Así de sencillo. Seco bueno, húmedo malo. Si está seco, entonces el nivel no ha cambiado en el tenedor, por lo que no es necesario abrir la parte superior del tenedor para medirlo, a menos que se sienta muy elástico porque el último tipo que lo tocó lo atascó e hizo un trabajo de mierda. Este depende de ti. Elástico, reviéntalo y mide. Su manual le dirá qué tan profundo. Amortiguador trasero, lo mismo... mojado es malo, seco es bueno. Si su parte trasera está mojada, necesitará que el taller la reconstruya si es OEM porque no tiene un cargador de nitrógeno. Mire un video de YouTube sobre el ajuste de la suspensión y configure correctamente su amortiguación para rebote y compresión. Además, ajuste sus resortes según el youtube. Reconocerás el video creíble cuando lo veas. el tipo no ganara

• Armazón - Inspeccione visualmente en busca de grietas. ubicaciones clave... cabezal de dirección, soporte de brazo oscilante. Ahí es donde están todas las fuerzas mágicas y los marcos tienden a fallar en esos lugares si es que van a fallar. Eso no quiere decir que no debas buscar en todas partes. Si tiene un marco pintado, busque pintura que se esté separando del marco y grietas en la pintura. Indica señales de que algo anda mal.

• Filtro de combustible - Revisar y cambiar. Si usa etanol porque su país odia a los pobres que comen maíz, probablemente debería cambiarlo regularmente. El etanol es la bestia y hace que todo falle. Es posible que su filtro de combustible no sea un filtro en línea, podría estar en su tanque de gasolina y aparte de su bomba de combustible. No es tan malo, lea las instrucciones en su mano Manual de taller OEM (no Haynes) y acceda a él y límpielo. Si es en línea, reemplácelo.

• Carburador: esto se complica. Demasiada información para ti ya y mis dedos están atascados. Ajuste el tornillo de aire y combustible según sea necesario o no ajuste en absoluto. Va a ser su juicio y ninguna cantidad de tipeo lo afectará. Si tiene dos carbohidratos, necesitará obtener indicadores de vacío y sincronizar los carbohidratos. Nunca sincronice los carbohidratos antes del ajuste de la válvula. Solo después. Verifique las líneas de vacío y asegúrese de que la goma sea agradable y flexible. Si está horneado y duro, tíralo y reemplázalo. O R&R, por así decirlo. Sin debate. No vale la pena, demasiado barato. Lejos de la línea de vacío endurecido.

• FI: en algún momento, el mantenimiento requeriría limpiar los inyectores y reemplazar las juntas tóricas o cualquier mecanismo de sellado que use su bicicleta. Hágalo según el programa de mantenimiento. Cuando comienzan a fallar, se producen pequeñas fugas de aire que empeoran con el tiempo. El oxígeno agregado aumenta la temperatura de combustión y puede freír las válvulas de escape en el verano. No hay fantasía ODBII con las bicicletas, cada una es un copo de nieve con su propia forma única de obtener códigos de error. Si tiene una luz FI encendida, busque en el manual de la tienda elegante (no en el haynes, el manual oficial de la tienda para el fabricante con toda la buena información que es precisa) y siga las instrucciones sobre cómo extraer los códigos de error, es Por lo general, es muy simple y, por lo general, implica quitar una cubierta de goma de un conector de telar y usar un trozo de cable para unir dos cables, luego toda esta información mágica, como códigos de error, aparece en su pantalla. Luego puede hacer referencia a sus códigos de error en el manual de su tienda elegante y tomar las medidas adecuadas.

Bueno, eso es todo lo que se me pasó por la cabeza. Estoy seguro de que me perdí algo como un perno de drenaje de aceite, pero bueno, solo soy humano. Espero que esto sea útil. Disfruta del mantenimiento de tu bicicleta. Es empoderador e increíble y nos hace a todos más autosuficientes, que más de lo que es menos. Disculpe la abundancia de errores tipográficos que estoy seguro están en todas partes.