He conducido mi auto desde ~84,000 millas. Como se indica a continuación, he reemplazado dos veces la llanta del pasajero delantero por fugas lentas. Los otros neumáticos no han sido reemplazados desde que comencé a conducirlo.
Estoy deseando cambiar los cuatro neumáticos. Sin embargo, un amigo me sugirió que reemplazara solo mis dos neumáticos delanteros ya que tengo un automóvil con tracción delantera. Puedo reemplazar las cuatro llantas, pero estoy interesado en el beneficio de hacerlo en lugar de reemplazar solo mis dos llantas delanteras.
¿Qué beneficios obtendré reemplazando los cuatro neumáticos en lugar de reemplazar mis dos neumáticos delanteros? ¿Vale la pena (costo versus beneficio) reemplazar mis dos neumáticos traseros si solo reemplazo mis dos neumáticos delanteros en mi automóvil de tracción delantera?
Especificaciones
Coche: 2004 Dodge Stratus SXT sedán 4 puertas, tracción delantera , 2.4L DOHC 4 cilindros
Tamaño del neumático: 205-R60-16
Neumáticos: Goodyear Eagle LS (el neumático del pasajero delantero es un Douglas Xtra Trac reemplazado dos veces por fugas lentas)
Kilometraje actual: ~126,500
A ver si entiendo bien tu situación:
Todos sus neumáticos tienen más de 40000 millas. Nunca he vendido un automóvil con llantas nuevas, así que sospecho que esas llantas son bastante viejas.
Uno de sus neumáticos es un Douglas Xtra Trac. Es revelador que tire-rack.com ni siquiera mencione esta marca para que me refiera a su kilometraje nominal.
Entonces, dada la información en la pregunta original, esto parece ser lo que estás proponiendo:
Neumáticos nuevos en la parte delantera de un automóvil FWD.
Neumáticos viejos y gastados (posiblemente muy viejos y gastados) en la parte trasera.
Yo no haría esto.
Podría tener sentido, pensando que las ruedas delanteras tiran del auto y lo conducen. Sin embargo, al frenar, tendrá un vehículo significativamente (si no extremadamente) sesgado hacia el frente: simplemente no tendrá el agarre en la parte trasera que tiene en el frente.
¿Por qué es esto malo? Imagina una rampa de entrada curva en la que aceleras alegremente. Por alguna razón, el vehículo frente a usted frena bruscamente de repente: los ciervos están realmente por aquí, por lo que podría suceder. Naturalmente, también vas a frenar con fuerza (o comerte su parachoques trasero) mientras tu volante gira hacia la curva.
Resultado: el peso se transferirá de las ruedas traseras (donde estaba durante la aceleración) a las delanteras. Esas ruedas tienen un gran agarre = más peso + neumáticos nuevos. Los neumáticos traseros tienen baja adherencia = menos peso + neumáticos calvos.
Consecuencia: sobreviraje del acelerador a bajada que posiblemente provoque un impacto en el tanque . Hay una buena posibilidad de que te salgas de la carretera hacia atrás.
Comprometerse con los neumáticos nunca es una buena idea. Mire el código DOT. (Palabra DOT en la pared del neumático, seguida de 4 números, es decir, DOT 2604) Los dos primeros números le dan la semana y los dos segundos le dan el año de fabricación. Vigésima sexta semana, 2004 en el ejemplo. Una llanta que tiene siete años y aunque todavía tenga la banda de rodadura y no esté dañada es una llanta para cambiar por nueva. Mantenga siempre el equilibrio en un eje con la profundidad del dibujo y la edad de los neumáticos. El acabado de laca en las llantas permite que el aire escape del neumático cuando se corroe. Si la rueda está en buenas condiciones, cepille con un cepillo de alambre la laca para eliminarla donde esté corroída y aplique sellador de talón alrededor del asiento del talón para evitar la pérdida de aire. Cualquier buena tienda de neumáticos hará esto. PERO, si el neumático ha estado inflado, deséchelo.
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bob cruz