Subaru Blitzen se sobrecalienta pero el calentador sopla aire frío

Tengo un Blitzen 2000.

Mi calentador sopla aire frío y esta noche se sobrecalentó.

No es perder agua. ¿Sería esto el termostato o un bloqueo de aire?

Bienvenido al sitio. Esto podría deberse a una serie de cosas, incluido lo que ha sugerido. Sin calor, sobrecalentamiento pero sin pérdida de refrigerante, me haría creer que el refrigerante puede estar vacío o muy bajo. Utilice la función de edición para agregar más detalles sobre cuál es el nivel del refrigerante (una vez que se haya enfriado) y cuál es la condición del refrigerante (apariencia). La información adicional sobre el vehículo también es útil; cualquier luz de advertencia, códigos, odómetro, fue tan repentino o se encendió gradualmente, etc.
Todavía no hay luces de advertencia. Mi madre me lo dio hace 4 semanas y el calentador no funcionaba, solo soplaba aire frío. El mecánico que trabajaba dijo algo sobre que el calor no fluía. Esta noche fue la primera vez que la aguja en la temperatura El indicador pasó a la mitad. Tan pronto como llegó a la mitad, se elevó rápidamente al calor.
Los niveles de refrigerante estaban vacíos.

Respuestas (2)

El refrigerante bajo puede hacer que no haya calor en la cabina porque el refrigerante no puede circular a través del núcleo del calentador. Me sorprende que el mecánico no verificó el nivel de refrigerante.

Obviamente, cuando el nivel del refrigerante es lo suficientemente bajo (vacío en su caso), no puede circular correctamente a través del sistema, lo que hace que el motor se sobrecaliente.

El sistema deberá llenarse correctamente y purgarse el aire. También sería una gran idea probar la presión del sistema de enfriamiento para asegurarse de que no haya fugas y que funcione correctamente.

Después de que el sistema de enfriamiento funcione correctamente, si aún no tiene calor, es posible que el núcleo del calentador esté bloqueado.

El aire frío indica que no hay refrigerante. Es posible que tenga un problema simple de una botella de refrigerante con fugas o un radiador roto. Es posible que tenga el temido problema de la junta de cabeza de Subaru. Haría una prueba de olfato para ver si el refrigerante está entrando en el motor y una prueba de presión para ver si los cilindros tienen la misma presión.

¿Tienes un Turbo, o es el motor NA? Los turbos son mucho menos susceptibles a fallas en la junta de la cabeza que el motor NA (debido a la forma en que se forja el bloque). cuantas millas en el coche? Si tiene más de 105 000 millas (169 000 km), la correa de distribución debe reemplazarse (además de muchos otros trabajos).

Si decide cambiar el termostato, cómprelo en un concesionario Subaru. Independientemente de lo que le digan las tiendas de repuestos de automóviles, sus versiones simplemente no funcionan: el termostato Subaru es físicamente un poco más largo y no tendrá ningún problema extraño de sobrecalentamiento. Y, por extraño que parezca, el termostato Subaru suele ser más barato que una pieza de repuesto de la empresa.

Es un bicilíndrico con 200.000 km.
De acuerdo, como es un turbo, no sufren tanto por los problemas de la junta de la cabeza de Subaru. Estaría mirando la bomba de agua y el termostato. Para reemplazar la bomba de agua, la correa de distribución debe salirse, por lo que es un buen momento para cambiarla; sin embargo, su mecánico debería poder verificar si es necesario reemplazarla. La bomba no es cara, pero la mano de obra sí lo es.
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