Quiero levantar un poco mi camioneta, digamos, la Ford F450 Platinum 2017, pero no ridículamente, solo prácticamente. No estoy buscando obstáculos para conquistar. Solo quiero tener una ventaja en esos casos (cualquier cosa que pueda encontrar en un rancho montañoso/rocoso). Leí sobre el nuevo Mercedes Benz G Wagon que tiene ejes de portal para permitir más espacio libre, y me preguntaba cuál sería la mejor modificación de elevación y eje (o algo adicional) para obtener una altura práctica y espacio libre que no empuja mi centro de masa es demasiado alto, pero también me permite sortear jorobas, pendientes u obstáculos más grandes y no raspar la parte inferior del camión.
Y el Unimog. Pero cómo adaptar esos ejes de "portal" a un F450 está mucho más allá del promedio de bricolaje, y probablemente más allá de la billetera de todos.
Hay varias opciones razonables que podrían funcionar para sus necesidades y situación.
Muelles recurvados, un elevador de carrocería o un kit de elevador integral estilo "Rancho".
Sin embargo, por un poco más de dinero y lo último en flexibilidad, ¡embolsalo!
Consigue un buen kit de bolsas de aire y podrás jugar todo lo que quieras. Y puede cambiar la altura de manejo a voluntad, cambiar nuevamente para remolcar el cuello de cisne, etc.
Los ejes de portal serían geniales, pero tenga en cuenta que muchos tienen un conjunto planetario y están diseñados para engranajes completamente diferentes. No puedo imaginar el gasto. Sería mejor comprar un Unimog y dejar caer el dulce cuerpo F450 en eso. Pero ahora incluso los Unis andrajosos son intocables por debajo de 15k.
Probablemente un kit de 3" estilo Rancho sea el más fácil. Consideré embolsar mi F350 de doble cabina del 2002, utilizado principalmente para tareas de remolque de autos de carrera de quinta rueda invertida. Un juego de Michelin XPS en los seis y nunca he mirado hacia atrás. Concedido , No vivo en un rancho, pero incluso con la distancia entre ejes de la cabina doble nunca he tenido un problema.
¡Buena suerte!
Los ejes de pórtico sacrifican la economía de combustible y el silencio. Significan agregar 4 transmisiones más a su automóvil, por lo que son 4 lugares más que pierden energía y generan ruido.
Los ejes de portal sacrifican la velocidad máxima. Incluso si cambia la transmisión principal para recuperar la relación original, debido a que las transmisiones del portal pierden potencia, se calientan y si conduce demasiado rápido durante demasiado tiempo, se queman.
Los ejes de pórtico sacrifican el manejo y la comodidad. Debido a que las transmisiones adicionales están al volante, constituyen una masa no suspendida adicional.
Muchos ejes de pórtico invierten la rotación. Por lo tanto, debe reconstruir la transmisión principal solo para seguir avanzando.
En pocas palabras: si absolutamente debe superar un obstáculo que no puede superar ahora, y está dispuesto a sacrificar absolutamente todo por esa capacidad, entonces opte por los ejes del portal. De lo contrario, definitivamente son la peor opción posible.
Como dijo SteveRacer, haga que las bolsas de aire tengan un espacio alto en el campo y un centro de masa bajo en la carretera. O, si los obstáculos no son tan grandes, obtenga placas protectoras para que pueda raspar con seguridad en lugar de estropear la suspensión de fábrica.