¿Hay algún beneficio en realizar un intercambio 4/7 en un motor LS?

Con base en algunos recursos , pude generar una lista de todas las órdenes de encendido teóricas para un motor LS con un cigüeñal de plano transversal. Aquí están ( L, Rindica a qué banco pertenece cada cilindro en el orden de encendido):

1-5-4-2-6-8-7-3 LLRRRRLL
1-5-4-3-6-8-7-2 LLRLRRLR
1-5-7-2-6-8-4-3 LLLRRRRL
1-5-7-3-6-8-4-2 LLLLRRRR
1-8-4-2-6-5-7-3 LRRRRLLL
1-8-4-3-6-5-7-2 LRRLRLLR
1-8-7-2-6-5-4-3 LRLRRLRL
1-8-7-3-6-5-4-2 LRLLRLRR

El orden de disparo estándar de LS es 1-8-7-2-6-5-4-3, que hace un trabajo decente al alternar disparos entre bancos tanto como sea posible.

Una modificación popular que me llamó la atención recientemente se conoce como el "intercambio 4/7", que cambia el orden de encendido de los cilindros 4 y 7. Lo que es interesante notar aquí es que hace que los 4 cilindros en un banco se disparen en sucesión. , seguido por el 4 del otro banco.

Habría imaginado que debería evitarse este orden de encendido porque coloca más carga sobre el cigüeñal y los cojinetes de biela cuando todos los cilindros de un banco se disparan uno tras otro.

Entonces, ¿se puede obtener algún beneficio al realizar esta modificación?

Algunos foros parecen indicar una mejora menor en la salida de potencia/torque, pero no veo cómo sería este el caso.

Esta es la convención de numeración de cilindros en un motor LS. Todos los cilindros del Banco 1 ( L) son impares, los del Banco 2 ( R) son pares:

Numeración de cilindros del motor LS

En mi opinión, también hay un componente de agarre mecánico en esto. Se rumorea que el equipo Corvette que acaba de ganar las 24 Horas de Daytona tenía este orden de encendido.
Enfriando la cabeza también. Incluso podría servir para ayudar a suavizar las vibraciones, lo que permite un poco más en el rango de rpm. Un ajuste de levas y ordenador después...
No recuerdo dónde lo vi recientemente, pero el nuevo Mustang 5.0 y el rumoreado GT40 han regresado a la manivela plana debido a su capacidad de alternar el orden de encendido LR. Otra pregunta para agregar, si una biela de 12 cilindros puede tener las mismas características que una en línea, ¿seguirá siendo tan suave y consistente como una de 6 en línea?
Sé que el intercambio 4/7 fue una consideración en el SBC Gen I/II, pero no había oído hablar de él en los motores LSx. Tendré que echar un vistazo e investigar un poco. Para los motores Gen I/II con un orden de encendido estándar 1-8-4-3-6-5-7-2, se dijo que mejoraba los armónicos del motor y ganaba algunos HP en el proceso. Cuando buscas el máximo esfuerzo, todo ayuda.
Tenga en cuenta el enlace que publicó, están hablando de un SBC Gen I, no de un motor LSx.

Respuestas (1)

No.

Esta modificación está destinada únicamente a los motores Chevy de bloque pequeño Gen I/II.

Lo que no me di cuenta fue que, si bien la convención de numeración de cilindros sigue siendo la misma en los SBC Gen I/II, el orden de encendido es bastante diferente:1-8-4-3-6-5-7-2

Con esta orden de disparo, no hay preocupación por el desequilibrio bancario al realizar el swap 4/7:

1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-7-3-6-5-4-2
----------------+----------------
L-R-R-L-R-L-L-R | L-R-L-L-R-L-R-R

Convención de numeración SBC

Otra cosa a tener en cuenta es que el intercambio 4/7 también se aplica a los motores Big Block Chevy (BBC). Comparten el mismo orden de disparo. También sé, te voté a favor... contrarresté el voto negativo.
Algo que acabo de descubrir es que el orden de encendido del motor de la serie LS ya incluye el intercambio 4/7 . Los ingenieros de GM descubrieron los beneficios del intercambio y los incorporaron al bloque pequeño Gen III cuando lo diseñaron. Creo que el orden de encendido se traslada a los motores Gen V SBC (o basados ​​en LT1).
¿Hay algún beneficio en realizar un intercambio 4/7 en un motor LS?
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