Tengo un problema con mi camioneta;
Es un motor Chevy S10 de 1991, 2WD P/U, 2.5L I4 con alrededor de 185,000 millas. Es el motor Iron Duke, un motor de inyección del cuerpo del acelerador. No soy mecánico, perdónenme si uso la terminología incorrecta.
En las últimas dos semanas, ha comenzado a actuar un poco tonto y no sé qué tiene de malo.
Comenzó como pequeños contratiempos mientras conducía, no como una oleada, pero estaría conduciendo y tendría hipo, una especie de sensación como si no disparara en un cilindro. Una nota, recuerdo cuando comenzó a suceder que olía a gasolina durante unos minutos después de encenderlo mientras estaba frío.
Luego se puso peor y peor con esos contratiempos. Después de eso, comenzó a tener una serie de otros problemas, como pérdida de potencia, aceleración realmente mala, estancamiento y un ralentí realmente irregular.
Normalmente está inactivo alrededor de 950-1050 RPM, lo que ha estado sucediendo es que arranca, inactivo alto, alrededor de 1500, luego baja a la normalidad, y luego comienza a chisporrotear y las RPM fluctúan entre 750 en el lado alto, todo el camino a 0, calando el motor. Si presionaba el acelerador, no afectaría las RPM o comenzaría a apagarse. Otras veces, el motor giraba pero no arrancaba en absoluto.
El otro día lo llevé a una tienda de autopartes para que me arreglaran algunas cosas, cuando salí de la tienda, no arrancaba, y abrí el capó para echarle un vistazo. Quité la tapa del filtro de aire y apreté un poco el acelerador, obtuve un poco de fuego/contrafuego del carburador.
También tuve problemas en los que cuando me detenía, ponía el camión en primera y trataba de acelerar, el motor no quería moverse y comenzaba a balancear todo el camión de un lado a otro. y continúe todo el camino hasta la tercera marcha.
Lo que he hecho hasta ahora:
- Cambié todas las bujías, los cables de las bujías
- Cambié la tapa del distribuidor y el rotor
He comprado un filtro de combustible que voy a instalar mañana. Todavía no lo he hecho porque todas las veces que he trabajado en él, el escape ha estado caliente.
No estoy seguro de qué más podría estar pasando o mal con mi motor para causar este tipo de cosas. Cualquier idea sería apreciada, gracias!
EDITAR: 12 de octubre de 2014 13:40 PDT
Entonces, hoy reemplazamos el filtro de combustible, parecía que tenía agua allí, así que pusimos el nuevo y le pusimos un poco de removedor de agua HEET. El camión parece estar funcionando un poco mejor ahora.
Pero comenzó a atascarse y empantanarse nuevamente, fui a AutoZone y compré un nuevo sensor MAP e hice un tubo de vacío para él; No he notado ningún mal comienzo o estancamiento desde que lo cambié, pero todavía tiene pequeñas cantidades de aumento por debajo de alrededor de 2k RPM, y todavía tiene hipo cuando aprieto el acelerador.
Esencialmente me rendí y lo llevé a un mecánico.
La bomba de combustible estaba muerta.
Lo que pasó fue que mi bomba de combustible se estaba muriendo. Estaba proporcionando alrededor de 5 psi de presión cuando necesitaba alrededor de 9-14 psi. En general, hice que el mecánico reemplazara la bomba y el regulador y el camión vuelve a funcionar normalmente. Tenía algunos códigos en mi computadora para el sistema EGR y el sensor MAP. Reemplacé el sensor MAP y el tubo de vacío yo mismo;
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2