¡Solsticio! El auto comienza a andar bruscamente después de pisar el acelerador, de manera intermitente.

Entonces, después de colocar el cinturón de eliminación de A/C para dejar fuera de juego mi compresor POS A/C, todo funciona muy bien:

• Sin traqueteo aterrador / ruido metálico desde el compartimiento del motor
• Ralentí suave
• Suena como un motor nuevo. Lo cual debería, ya que solo le he puesto alrededor de 8k millas desde que lo reconstruí.
• CEL por "System too lean bank 1", que me ha estado persiguiendo durante un año, finalmente se ha ido. ¡Muy raro!

Tenga en cuenta que también reemplacé el tubo de la varilla medidora de aceite cuando cambié la correa. Tenía el del Malibu del que procedía este motor, pero tiene una longitud y una forma diferentes a las del tubo Solstice y no se atornillaba correctamente al colector de admisión. encogerse de hombros Un efecto secundario es que la varilla no se asienta firmemente en el tubo ahora, debe tener diferentes diámetros, así que estoy esperando que llegue una varilla de medición de repuesto.

(Tangente: ¿podría una varilla medidora floja causar una fuga de vacío?)

El otro zapato Cuando enciendo el auto por primera vez, todo funciona muy, muy bien. Suena muy bien, mucha potencia, etc. Sin embargo, cuando sube la temperatura, el motor comienza a tener hipo. Algo al ralentí, pero muy notorio al acelerar. Si mantengo el acelerador por debajo del ~20%, funciona lo suficientemente bien como para conducir, pero es muy desconcertante. Si dejo el auto sentado toda la noche, todo está exactamente igual al día siguiente (funciona muy bien hasta que se calienta).

¿Sugerencias? También hay un problema extraño con el sensor de temperatura del refrigerante. Ocasionalmente se lee "---". He pedido uno nuevo, lo pondré este fin de semana.

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Hoy temprano, decidí conducirlo para el almuerzo. Después del almuerzo, alcancé unos 50 pies antes de que entrara en el modo de "Potencia reducida". Tiré del cable negativo de la batería durante unos segundos, luego todo estuvo bien para el siguiente viaje corto a casa.

Eso ha pasado antes, aunque olvidé mencionarlo.

actualiza el 2do

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Por lo tanto, no está directamente relacionado con la temperatura del motor o el estado de circuito cerrado.

He estado conduciendo el auto de la esposa durante los últimos días. Hace un rato, puse en marcha mi coche y funcionó bien, hasta que pisé el acelerador (en punto muerto). Aceleró bien, pero cuando lo dejé volver al ralentí, comenzó a tratar de morir, luego aceleró, volvió a bajar, sonaba como si estuviera teniendo un ataque. La luz de "potencia del motor reducida" se encendió al instante. Lo apagué porque no tengo tiempo para mirarlo ahora.

Me pregunto si hay un problema con el cuerpo del acelerador. No hay CEL, así que supongo que el TPS está bien. Estaba realizando una prueba de compresión hace unas semanas y abrí la válvula de mariposa con una llave, es posible que haya estropeado algo en el proceso. Revisé el conector del arnés al cuerpo del acelerador y se ve bien, sacaré la manguera de admisión cuando tenga algo de tiempo y busque atascamiento, etc. Hay una cantidad significativa de aceite en la admisión en el lado del turbo (cerca de donde el va la manguera que conecta la admisión a la tapa de la válvula), tal vez la válvula de mariposa se está pegando o algo así.

La parte más extraña es que esto comenzó inmediatamente después de que reemplacé el tubo de la varilla medidora de aceite del motor y puse la correa de eliminación de aire acondicionado. (La única otra cosa impulsada por ese cinturón es el alternador, que ahora tiene un cinturón dedicado).