Junta de culata no soplada

06 Solstice, 2.4L Ecotec LE5 (GM en línea 4). Otra vez.

Recientemente tuve un problema de sobrecalentamiento, donde la temperatura pasó de ~ 200 a ~ 290 muy rápidamente. Apagué el auto y lo remolqué a casa. Unos días después, al hacer una prueba de compresión, salió vapor por los orificios de las bujías.

La respuesta obvia aquí es una junta de culata quemada. Entonces, procedí a derribar la cosa y encontré:

La junta de la cabeza se ve bien. (Tenga en cuenta que se trata de una junta MLS). No hay grietas en las paredes del cilindro ni en la culata.

Sin embargo, las tapas de los pistones se ven un poco ásperas:

Tacos de bloque y cabeza

Yo personalmente reconstruí este motor hace unas 10 mil millas. Turbo del mercado de accesorios, siempre en 93 octanos y Mobil 1. Lo que puede ser una gran pérdida de dinero pero, después de que uno ha reconstruido su propio motor, los $ 300 / año adicionales parecen triviales.

Voy a llevar la cabeza al taller de máquinas local para que la inspeccionen, prueben la presión y posiblemente la recubran. Prefiero que lo revisen y descubran que está bien a que vuelvan a armar el auto y se den cuenta de que no está bien .

Lo único extraño que encontré es que el espárrago de la cabeza derecha (ARP) entre los cilindros número 1 y número 2 estaba suelto. Pero, de todos modos, no se supone que esos sean súper apretados. Sin embargo, después de la prueba de compresión, pude ver que el refrigerante se filtraba en el cilindro número 2 al mirar hacia abajo a través del orificio de la bujía.

Además, durante la prueba de compresión, encontré que el cilindro 2 estaba bajo (alrededor de 120 PSI frente a la especificación de 150 psi).

Entonces, la pregunta

¿Qué parece y actúa como una junta de culata quemada, lo que da como resultado refrigerante en el cilindro, cuando la junta de culata está bien?

Según el color y el estado de las tapas de los pistones, ¿hay algo más que deba mirar antes de volver a armar esto? (Me parece extraño que estén tan limpios en el lado de entrada (arriba en la imagen)

¿Cómo sabes que la junta de la cabeza está bien? Dado que una junta de culata MLS debería hacer un buen trabajo, pero ¿cómo saberlo con certeza? ¿Supongo que los orificios de los pernos de la cabeza están abiertos? ¿Se puso sellador en los montantes durante el montaje? De lo contrario, esta podría ser la fuente de su fuga. No sé por qué un cilindro estaría bajo, pero el maquinista debería poder darle una idea de si tiene un sello de válvula defectuoso o no.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 solo inspección visual, realmente no tengo otra forma de probarlo. Sin sellador en los montantes ya que ARP no lo recomendó. Tal vez debería soldar la cabeza.
Independientemente de lo que indique ARP, si tiene un agujero húmedo, debe ponerle sellador. Tal vez no Loctite, pero al menos sellador para asegurarse de que no tenga refrigerante saliendo alrededor de las roscas y dentro... bueno, muy posiblemente en el cilindro.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 también, cuando puse un poco de aceite en el n. ° 2, la compresión subió a 160 psi. Entonces, probablemente suene mal en ese. Lo cual no tiene sentido dada la edad de esta construcción. Es hora de poner ese LS1 en uso.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Acabo de notar que falta algo de goma en la junta alrededor de los orificios de los pernos (visibles en la imagen de arriba). Me pregunto si esa podría ser la fuente de la fuga.
¿Te preguntas si encontraste algo? ¿Hubo algún problema con la cabeza?
La cabeza de @CharlieRB estaba deformada. Lo hice volver a allanar, también tenía algunas guías de válvula defectuosas que reemplazaron. Con la esperanza de volver a armarlo mañana si el clima coopera. (Este es uno de esos momentos en los que desearía que el garaje no estuviera lleno de cosas inútiles).

Respuestas (1)

Para responder a la pregunta, estoy seguro de que es discutible en este punto, pero después de todo, este es un sitio de preguntas y respuestas: lo que se ve y actúa como una junta de culata rota, lo que da como resultado refrigerante en el cilindro, cuando la junta de culata está bien. :

  • cabeza rota
  • cabeza torcida
  • Pernos de cabeza flojos de mineral mal apretados (apriételos en un patrón)
  • piezas faltantes (juntas tóricas, pasadores, etc.) después de volver a montar el motor.
  • El material de la junta vieja no se eliminó por completo
  • la junta de la cabeza realmente está quemada, simplemente no puedes verla
Gracias por la respuesta y por sacar esto de la lista de 'preguntas sin respuesta'. De hecho, la junta estaba rota: el revestimiento de goma estaba destrozado en algunos lugares, aunque el sustrato de la junta estaba bien. La nueva junta de culata OEM MLS funciona muy bien (después de haber reparado la culata). Saludos y gracias por contribuir.
@3Dave de nada! Me estoy desarmando la cabeza en este momento porque el refrigerante se está filtrando en mi aceite, pero mis números de compresión son buenos. Así fue como me topé con tu pregunta. En mi situación, sospecho que hay una pequeña fuga entre un pasaje de refrigerante y un pasaje de aceite, o la junta apenas mantiene la compresión mientras se realiza la prueba de compresión, pero cuando el motor está funcionando y se calienta, se filtra debido a la mayor presión de combustión. Espero que sea más tarde porque el motor también se calienta demasiado después de estar en la carretera por un tiempo.
Junta de culata no soplada
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