Cuerpo del acelerador limpio, sensor MAP muerto repentinamente

(Solsticio)

Entonces, limpié mi cuerpo del acelerador con un limpiador de frenos. Pensé que era un limpiador de carbohidratos, pero aparentemente soy analfabeto. (Honestamente, no estoy seguro de cuál es la diferencia entre ellos). Tuve mucho cuidado de no poner nada en el conector del sensor/control del acelerador (un conector, acelerador electrónico).

Cuando volví a armar todo, encendí el auto y funcionó bastante bien, aunque fue difícil durante unos segundos después de arrancar.

No CEL, pero leí los DTC de todos modos y obtuve:

0x7E8: P0107 - Presión absoluta del colector/sensor BARO bajo (pendiente, actual)

(Y la lectura de MAP en HP Tuners es plana, sin variación alguna).

Estuvo en ralentí durante unos 5 minutos, aceleró el motor, se tropezó y se apagó. Saqué los códigos y obtuve uno nuevo:

0x7E8: P0068 - MAP / MAF - Correlación de posición del acelerador (pendiente, actual, antiguo)

Arranca el coche de nuevo, tropieza y trata de morir. Borre los códigos y, listo, vuelve a funcionar sin problemas, pero aún tiene el error MAP. Si lo acelero, tropieza, muere, vuelve el segundo código (MAF) y permanece así hasta que borre los códigos.

Lave, enjuague, repita.

Soy un fanático del comportamiento consistente y predecible, pero, caramba, ¿WTF?

Ah, y miré uno de los registros de esta mañana antes de limpiar la TB, y el MAP estaba funcionando bien en ese momento. :( Lo limpié antes de volver a enchufarlo, todo estaba seco. Y ahora estoy varado fuera de la ciudad hasta que AutoZone pueda obtener un nuevo sensor mañana, por el bajo precio de 100 USD.

El limpiador de carbohidratos es más agresivo que el limpiador de frenos. ¿Quitaste el sensor y limpiaste el puerto de aire? Limpiar el extremo del conector no suele dañar el sensor, pero limpiar y ensuciar el puerto del sensor de aire sí puede hacerlo.
@FredWilson, el sensor está montado en el colector. Lo eliminé después de que esto comenzó. Limpié el cuerpo del acelerador del coche. No he intentado apagar el puerto del sensor, pero no tenía ninguna variación en la salida de voltaje, lo que implica que no está haciendo nada en absoluto (?). Continuidad verificada en el arnés con un multímetro.
Si el puerto de aire del sensor estuviera tapado, el sensor leería lo mismo independientemente de la presión del múltiple. Puedo fallar, es decir, aunque sea muy poco común. De ahí la razón por la cual la tienda de repuestos no lo tiene en stock. En mis 30 años reparando autos, he reemplazado solo algunos y todos se dañaron durante la limpieza o se manejaron mal.
@FredWilson está bien. Intentaré soplarlo, aunque eso no es fácil (GM MAP de 2 barras, solo un orificio que supongo que tiene un émbolo en el otro lado). Afortunadamente, "varados" es un lugar familiar con todas las herramientas, pero está a 30 minutos de la estación de servicio más cercana. Gracias por tu tiempo.
@FredWilson Reemplacé el MAP, sin cambios. Ahora mirando el cableado. No veo un fusible para esta cosa en ningún lado, podría estar perdido.
Sin fusible, la energía proviene de la ECU, generalmente 5 voltios. Los tres cables son: alimentación (5 voltios), tierra (cerca de 0,02 voltios). Y señal (alrededor de un voltio al ralentí). Estos son valores típicos, no los busqué para este vehículo.

Respuestas (1)

El problema era el arnés.

En este automóvil, hay un "arnés de inyectores" corto que impulsa los inyectores y el MAP, y es separable del arnés del motor principal. Una junta de soldadura cerca del conector del sensor MAP se doblaba y provocaba una ruta de señal intermitente.

Tenía otro arnés de inyector con un conector MAP incorrecto, así que corté el conector del primer arnés, lo empalmé con Western Union en el otro arnés, lo soldé y lo envolví con termorretráctil. Todo está funcionando bien ahora.

Cuerpo del acelerador limpio, sensor MAP muerto repentinamente
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v