Mi Solstice dice "hola a todos". Hacia adelante.
He tenido un comienzo realmente difícil durante el último mes más o menos. No había tenido tiempo de mirarlo realmente hasta hace unos días, cuando noté que el arnés del sensor de O2 posterior se había cortado, supongo que por algún tipo de escombros en la carretera, aunque no estoy seguro de cómo.
Ayer reemplacé el sensor y el conector del arnés (que se había derretido mientras colgaba libremente junto al colector del turbo / escape) y, he aquí, mi CEL desapareció y el auto arranca mucho más suavemente, aunque no perfecto.
El otro problema (posiblemente relacionado) es que, bajo WOT, el automóvil duda hasta el punto en que se siente como un corte de combustible. Es intermitente, pero frecuente.
Mientras estaba cambiando el sensor, noté que la junta entre el turbo y el colector de escape se había reventado. Hay un espacio de aproximadamente 2 mm entre la brida del turbo y el colector en una esquina, y sobresale un trozo de la junta.
Pedí una junta nueva y planeo instalarla este fin de semana.
La pregunta
¿Puede una gran fuga de escape causar este tipo de dudas? Vacila, surge, suena muy mal y tengo que levantar, luego acelerar gradualmente para que se detenga. No es divertido, un poco peligroso la primera vez que sucedió.
Salud.
Actualizar
Puede que no valga nada que esto acaba de empezar hace unos días, antes de que cambiara el sensor de O2. Creo que el automóvil funcionaba rico antes de eso (tiene sentido ya que la ECU no pudo leer nada del sensor de flujo descendente), puede haber estropeado los enchufes. ¡Demasiadas cosas que revisar! Sale el manual de servicio, sección de diagnóstico. :/
actualiza el 2do
Desconectar la batería durante media hora re: la sugerencia de @ Paulster2 parece (hasta ahora) haber abordado el problema inicial, pero la extraña vacilación en WOT todavía está sucediendo. Todavía no he probado la cinta. Sin embargo, noté que mi indicador AFR está leyendo alrededor de 10.0-10.2 cuando está sucediendo, lo cual es típico con esta melodía (aunque me parece un poco excesivo). Eso deja aire y chispa. Revisaré los enchufes, ya que parecen ser los culpables más probables.
Por lo tanto, eso no es lo que generalmente se entiende por una "fuga de impulso": una fuga de impulso está en el lado del compresor del turbocompresor, el aire comprimido que debería ingresar al motor se está filtrando antes de llegar allí. Lo que tienes es una fuga de escape antes del turbocompresor.
Dicho esto, no creo que su fuga de escape cause el comportamiento que está describiendo (pero aún así debe solucionarse de inmediato). La razón por la que creo que esto es porque esperaría que la fuga posiblemente limite la presión de sobrealimentación que se puede obtener, pero no que haga que fluctúe. Dependiendo del volumen de la fuga, es posible que no tenga ningún impacto, especialmente en WOT. Creo que podría confirmar (o negar) esto con una prueba rápida y sucia con un poco de cinta. Ni siquiera tendría que ser una cinta resistente al calor, creo que podrías saberlo antes de que la cinta se queme. Simplemente envuelva bien la junta con varias capas de cinta y llévela a dar una vuelta. Eso descartaría la fuga como la causa del problema o demostraría que estoy equivocado.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
3Dave
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