Sobrecalentamiento del motor a veces

Vehículo 2002 Mazda Protégé LX 2.0, 238 000 km

Síntomas Amigo llamó, el auto de su novia se había sobrecalentado. El mecánico les dijo que el problema era el radiador, ya que no tenía refrigerante.

Reparaciones hasta ahora

1. Cuando el automóvil vino a mí por primera vez, tenía una temperatura (indicador de temperatura aproximadamente 2/3 del camino hacia arriba), el refrigerante estaba hirviendo en el tanque de desbordamiento, no CEL. Apagamos el coche y lo dejamos reposar para que se enfríe. Quitar la tapa del radiador reveló que el radiador estaba vacío (otra vez). Lo llené de agua, cambié la tapa del radiador por una del depósito de chatarra, encendí el motor y lo aceleré hasta que alcanzó la temperatura normal y se encendieron los ventiladores. La temperatura parecía estable y el refrigerante no estaba hirviendo, aunque los ventiladores de radiación permanecían encendidos aparentemente a tiempo completo después de alcanzar la temperatura de funcionamiento. Amigo estaba fuera de tiempo, así que lo envié en su camino. Volvió a registrarse más tarde ese día para decir que el automóvil volvió a tener temperatura en su camino a casa y que el refrigerante estaba hirviendo nuevamente.

2. El auto volvió a mí 1 semana después, íbamos a reemplazar el radiador. Conseguí uno del depósito de chatarra (un amigo tiene la intención de desechar el auto en unos meses y no pagará por un radiador nuevo), lo limpié con un producto doméstico que elimina el calcio, la cal y el óxido, lo cambié por el suyo y lo llené con el refrigerante adecuado. No parece haber un tornillo de purga en este motor, así que hicimos funcionar el motor hasta que alcanzó la temperatura de funcionamiento. Me di cuenta de 2 cosas:

   1. Había un chorro de burbujas saliendo del refrigerante en el tanque de desbordamiento, supongo que es el sistema que purga el aire. Esto se detuvo justo cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento.

   2. Los ventiladores radiantes se encendieron tan pronto como lo hizo el motor. El coche había estado parado durante un par de horas para la reparación, por lo que todo estaba frío. Esto me dice que la ECU sabe que algo anda mal en alguna parte.

Amigo todavía tenía tiempo, así que tomamos el auto para dar una vuelta. Como el CEL estaba encendido, nos detuvimos en una tienda de repuestos para que leyeran los códigos, y hubo 2: fallas de encendido aleatorias y algo acerca de que la temperatura del convertidor catalítico anterior era inconsistente. Continuamos con nuestra prueba de manejo, los fanáticos del rad estuvieron encendidos todo el tiempo (pude escuchar su zumbido). La temperatura fluctuaba entre normal (poco menos de la mitad) y alta (más del 80 % del camino). Parecía llegar alto con una fuerte aceleración, parecía enfriarse con una carga leve del motor y, de hecho, mostraba la lectura más fría (normal) mientras estaba inactivo en el tráfico. Cuando volvimos a casa, el refrigerante estaba hirviendo.

¿Algún consejo sobre la causa?

1. el radiador no presuriza: ¿cómo compruebo eso fácilmente?
2. bomba de agua mala?
3. radiador bloqueado?
4. mal termostato? (¿atascado cerrado?)

Actualización n. ° 1 Alquilé un probador de presión de radiación y fui al automóvil (para que no esté caliente cuando me llegue). El rad del depósito de chatarra que le puse estaba roto. Lo devolveré al depósito de chatarra y conseguiré otro. Nunca recomiendo los radiadores de depósito de chatarra por este motivo específico.

Actualización #2 Cambié el radiador del depósito de chatarra por otro, lo pondré más tarde hoy. Mientras tanto, aquí hay una pregunta relevante sobre cómo probar una junta de culata defectuosa, ya que esa es una posibilidad aquí.

Actualización #3Instalé el segundo radiador del depósito de chatarra anoche, el probador de presión no estaba manteniendo la presión y hubo un silbido, pero no pudo encontrar exactamente de dónde venía. Calentó el motor, tuvo algunas burbujas hasta que el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento y luego se detuvieron, sigo asumiendo que estos son el sistema purgándose del aire. Fui a dar una prueba de manejo corta, el motor se calentó un poco al acelerar con fuerza y ​​el refrigerante hirvió (lo escuché gorgotear). Inicialmente, los ventiladores se encendían durante unos 5 segundos a la vez en intervalos bastante cortos, pero una vez que el motor alcanzaba la temperatura, los ventiladores se encendían continuamente. Regresé a casa y abrí el capó, había un gorgoteo proveniente de la parte superior del motor, del lado de la transmisión (no del lado de la polea). Sospecho de la junta de culata. Hoy hurgaré un poco más.

Actualización #4 Alquilé un probador de bloques, parece que la junta de la cabeza está bien. Mientras realizaba la prueba de bloque, el refrigerante hirvió cuando se encendió el ventilador. Dado que, por primera vez, el refrigerante hirvió mientras hurgaba debajo del capó, puedo afirmar lo siguiente:

1. El sistema de refrigeración presuriza, inicialmente. Incluso con el probador de bloques en lugar de la tapa del radiador, las mangueras se endurecieron.

2. Algo sucede en algún momento que provoca una liberación de presión del sistema de enfriamiento, y esto hace que el refrigerante hierva y las mangueras se ablanden.

¿Algún consejo sobre lo que puede estar causando un sello intermitente? No hay fugas externas visibles, ambas mangueras del radiador tienen abrazaderas nuevas en ambos extremos. El comportamiento de sobrecalentamiento a menudo (pero no siempre) parece desencadenado por altas revoluciones (2-3k).