¿Por qué mi auto sobrecalentado se enfría en las bajadas?

¡Gracias por su apoyo interminable! Las respuestas y sugerencias rápidas y precisas que todos ustedes brindan no tienen precio. Después del cambio de la correa de distribución (me salté la bomba de agua, se veía bien durante una inspección visual) conduje mi toyota camry (v6) por el camino hacia el parque para ver si el problema de sobrecalentamiento vuelve a surgir. Efectivamente, después de unos 10 minutos en la carretera, mi aguja comienza a subir hacia H nuevamente, así que me detengo y abro el capó. Lo primero que vi fue que mi depósito de refrigerante estaba torcido en el compartimiento del motor, luego noté que salía refrigerante de la tapa del radiador. Desconecté una de las mangueras para expulsar todo el vapor, rellené el refrigerante y comencé a conducir a casa. Casi de inmediato, mi aguja alcanzó la H, pero como mi casa estaba colina abajo, decidí arriesgarme. En la cima de la colina hay un semáforo, en el que estaba en rojo y al ralentí, mirando la aguja tocando la H ahora y entrando en la zona roja. Podía escuchar un silbido debajo del capó que sonaba como la tapa del radiador nuevamente. En verde llegué a la cima de la colina y comencé a descender y casi instantáneamente mi aguja cayó a la temperatura normal de funcionamiento. Una vez en terreno nivelado nuevamente y estacionando mi auto en mi calle, la aguja nuevamente comenzó a ascender a la H... entonces mi pregunta es: 1. Mi termostato ha sido removido, por lo que lo descarto, ¿qué podría causar esto? En verde llegué a la cima de la colina y comencé a descender y casi instantáneamente mi aguja cayó a la temperatura normal de funcionamiento. Una vez en terreno nivelado nuevamente y estacionando mi auto en mi calle, la aguja nuevamente comenzó a ascender a la H... entonces mi pregunta es: 1. Mi termostato ha sido removido, por lo que lo descarto, ¿qué podría causar esto? En verde llegué a la cima de la colina y comencé a descender y casi instantáneamente mi aguja cayó a la temperatura normal de funcionamiento. Una vez en terreno nivelado nuevamente y estacionando mi auto en mi calle, la aguja nuevamente comenzó a ascender a la H... entonces mi pregunta es: 1. Mi termostato ha sido removido, por lo que lo descarto, ¿qué podría causar esto?
2. ¿Mi automóvil se enfría en declives porque el ángulo mueve el refrigerante hacia mi radiador? 3. ¿Por qué tanta presión debajo de la tapa del radiador?

Respuestas (3)

Es posible que haya desarrollado una burbuja de aire en el sistema, probablemente porque el depósito se cayó o porque los mecánicos no sangraron el sistema de enfriamiento después de vaciarlo. Habrá una bolsa de aire en el sistema que hará que el auto se sobrecaliente.

¿Pierde potencia el coche cuando se sobrecalienta?

bueno, se siente como si estuviera en marcha baja, ¿conoces esa sensación de tensión? ¿Cómo purgo el sistema? ¿De la válvula de escape del radiador?
No puedo comentar directamente sobre los Camry v6, pero algunos motores tienen un tornillo de purga en la cabeza/cámara de admisión que libera aire, aunque otros autos que no tienen esto pueden purgarse abriendo la tapa del radiador (¡cuando el auto está frío! !!!) y déjelo en ralentí, vertiendo lentamente refrigerante a medida que burbujea y deja salir el aire del sistema. Buscaría un manual de taller (los libros de Haynes/gregories también son buenos) y vería cuál es el proceso de purga de su automóvil. Sin embargo, es bastante simple de hacer. Sin embargo, si siente que está perdiendo potencia, es posible que ya haya cocinado la cabeza o la junta de la cabeza. :(
Síntomas defectuosos de la cabeza o la junta de la cabeza: sale humo del tubo de escape, pérdida de potencia... ¿qué más? ¿Algo que pueda inspeccionar y señalar?
Es un buen identificador de una junta de cabeza muerta ver humo blanco saliendo por la parte trasera, también puede mirar el refrigerante/aceite en busca de signos de mezcla (lechoso/aceite fangoso o refrigerante). Pero este no es siempre el caso, ya que a veces una grieta puede dividir una galería de agua pero no mezclarla con el aceite. También un aumento excesivo repentino en el uso de combustible es un indicador.
Negativo en los tres... ¿Será la bomba de agua?
¡Gracias! Su respuesta me llevó a buscar en Google cómo purgar el sistema de enfriamiento de Toyota, y durante uno de los pasos, mi problema de sobrecalentamiento desapareció. Es solo una solución temporal, pero parece que cuando enciendo el calentador (después de enjuagar y sangrar) durante el viaje, apenas llego a la mitad de mi indicador de temperatura... Probé esto conduciendo casi 10 millas, durante las cuales en no tenía sentido romper la marca de la mitad.
¡Es realmente bueno escuchar eso! Aunque prestaría mucha atención a sus niveles de refrigerante. Cada vez que vayas a dar un paseo, revisa el agua antes de ir para ver si está perdiendo algo. ¡Suerte con ello!

La disminución de la temperatura del refrigerante en la pendiente bien podría deberse a que el motor genera mucho menos calor al ir cuesta abajo, ya que no está trabajando tan duro. Esto le daría al sistema de enfriamiento la oportunidad de bajar la temperatura.

Cierto, pero el ralentí elevó la temperatura. Entiendo que el factor del viento también enfriará el motor mientras va cuesta abajo... Pero era simplemente... Diferente. La forma en que la aguja estaba reaccionando al declive fue muy abrupta, no el descenso gradual habitual. Pasó de justo debajo de H a un cuarto del camino por encima de C en unos cinco segundos.

Por supuesto, la bomba de agua "se ve" bien. Siempre lo hace, hasta que falla el sello. o el cojinete falla y se lleva el sello. Siempre debe cambiar la bomba cuando esté en los componentes de sincronización. Después de los sobrecalentamientos que experimentó, la bomba no tardará en fallar. Estoy bastante seguro de que sus problemas no desaparecieron por completo.

Bienvenido al sitio. El no parece responder a la pregunta original. En cambio, parece estar comentando los síntomas originales.
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