Mi Subaru Outback 2006 se sobrecalentó cuando mi esposa conducía. Llegué al auto esa noche y su radiador estaba bastante bajo. Lo rellené y el coche funcionó bien durante una semana. Luego se sobrecalentó de nuevo. Nuestro mecánico dice que tenemos una junta de culata quemada. Tenemos que esperar antes de poder pagar esa reparación, así que por ahora lo llevamos a casa.
Lo conduje hoy. Funcionó bien durante unas horas, luego rápidamente comenzó a calentarse. Abrí la tapa y dejé que hierva, llené el radiador (tomaba alrededor de medio galón) y seguí conduciendo. Se recalentó de nuevo en unos cinco minutos.
Esto sucedió unas cuatro veces en 15 millas: de repente se calentaba después de aproximadamente cinco minutos de conducción suave; Abriría el radiador y dejaría que hierva; rellénalo con agua; y siguió conduciendo hacia casa. Acababa de empezar a hacer calor de nuevo cuando llegué a casa y aparqué.
De todos modos, esto es lo que me confunde. Después de que se enfrió, abrí la tapa (sin necesidad de que hirviera), ¡y el radiador todavía estaba lleno! Quizás la mayor parte del refrigerante que perdí de camino a casa se debió simplemente a que abrí el radiador caliente y lo dejé hervir... Pierde un poco de refrigerante incluso cuando no se está sobrecalentando, pero eso podría ser una fuga en la manguera.
¿Se puede explicar este comportamiento por una mala junta de culata? El sistema obviamente puede mantener la presión. Me pregunto si el termostato es malo en su lugar. Tal vez ambos problemas existen.
Gracias por cualquier idea.
Si es posible. Además, la parte que perdiste que crees que puede ser una tubería con fugas en realidad se está convirtiendo en vapor y soplando por el escape. El automóvil funciona bien hasta que el motor se calienta lo suficiente como para que se abra el termostato, momento en el cual los gases de escape ingresan al radiador. Los detalles de cómo/por qué son un poco largos, pero esto es lo que sucede. ¿Cómo sé esto? el Outback 2006 usa el mismo motor que los modelos Forester e Impreza 2006. Y todos esos motores tenían problemas con las juntas de cabeza. Mi Forester hizo exactamente lo mismo. Los síntomas son siempre los mismos:
La junta de la cabeza es débil y se rompe entre el cilindro y la camisa de agua, lo que succiona refrigerante hacia el cilindro y expulsa algo de escape al sistema de refrigeración. Se debe instalar una junta de cabeza actualizada.
Si quiere asegurarse de que no volverá a tener problemas de refrigeración, debe ahorrar algo de dinero e instalar un radiador mishimoto en lugar del de plástico flexible que tiene actualmente. No es urgente, pero debe hacerse antes de las 120 mil millas/200 mil kilómetros.
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jimmyb
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