Tengo un Mazda 3s 2006 con 167,000 millas. El motor se está sobrecalentando y el calentador deja de soplar aire caliente poco después de arrancar el automóvil. Cambié el termostato sin éxito. Lo llevé a un taller de radiadores y me piden $2100 para volver a mecanizar la culata y reemplazar la junta de la culata. No estoy seguro de que solucione el problema. ¿Puede alguien aquí identificar cuál es el problema?
Cronología aproximada:
Hace 2 años: Noté una fuga de refrigerante. Recarga según sea necesario.
Hace 1 año: La temperatura del motor subió varias veces. Me detuve cuando lo noté.
Hace 1 año: el motor perdía más refrigerante. Apreté una manguera que parecía tener una fuga. También se agregó Bars Leaks Radiator Stop Leak y se remató. La fuga se fue.
Último mes: el calentador se calienta durante unos 6 minutos y luego se enfría. En ese momento el motor realmente se calienta. Observo la temperatura del refrigerante en mi dispositivo OBDII y me detengo si llega a unos 230 grados F, lo que sucede después de unos 10 minutos.
Hace 2 días: reemplacé el termostato, reemplacé varias tuberías, descargué agua a través del sistema y agregué refrigerante nuevo. No solucionó el problema.
Hoy: El problema es peor que antes. Tenía que parar cada dos minutos para que el motor se enfriara. El calentador funcionó menos. Toqué el tubo inferior del radiador con la mano. Cerca del radiador hacía frío, pero unos centímetros más arriba, cerca del bloque del motor, hacía calor. También confirmé que el ventilador del radiador estaba funcionando. Lo llevé a un mecánico de radiadores e hizo una prueba para determinar si había gases de escape en el líquido del radiador. La prueba salió positiva. Me dijeron que la junta de la culata podría estar rota o que la culata podría estar deformada y debe mecanizarse por mucho $$$.
Posibles Causas
Según mi investigación, aquí hay algunas cosas que creo que son posibles causas:
Preguntas:
Además de lo que señaló SteveRacer sobre el análisis del refrigerante, tiene todos los síntomas de flujo de refrigerante interrumpido. Por lo general, es una bomba de agua rota, pero en su caso también podría ser un sistema de enfriamiento obstruido por conducir con una junta de culata con fugas durante un período prolongado de tiempo.
Salir:
Obtuve estimaciones de tres mecánicos que probaron y determinaron que era una falla en la junta de la cabeza. Como último esfuerzo, probé algunas botellas de solución de reparación de juntas de culata, que parecían solucionar el problema durante 150 millas, pero finalmente fallaron. Valió la pena intentarlo. Terminé haciendo que un mecánico reemplazara la junta de la cabeza y algunas otras partes (incluida la bomba de agua y el termostato). Esto lo arregló.
¿Ha revisado la junta en la parte trasera del motor cerca del lado del pasajero porque eso es lo que sucedió con mi automóvil y todo lo que tuve que hacer fue reemplazar una pequeña junta cuadrada y solucionó el problema? Desearía poder ser más descriptivo, pero esa es la lo mejor que puedo explicarlo espero que ayude un poco
stevecorredor
calvin