Sobrecalentamiento del motor

Necesito un consejo, compré un 52 Corsa 1.0 hace aproximadamente 2 semanas porque nuestro otro automóvil falló gravemente y no valía la pena repararlo. Se sobrecalienta rápidamente (5-10 minutos de manejo) y pierde prácticamente todo el refrigerante durante ese tiempo.

El indicador de presión de aceite también se enciende ocasionalmente cuando rompo. Mi primer pensamiento fue una falla en la junta de la cabeza, sin embargo, no hay signos de humedad en el aceite, aparte de una pequeña cantidad de residuos en la tapa del aceite (lo limpié ayer y no ha regresado)

No puedo ver ninguna fuga obvia en el radiador, las tuberías, etc., pero solo he mirado antes de conducir el automóvil nunca cuando hace calor. ¿Algunas ideas?

Respuestas (1)

En primer lugar, verifique el estado del radiador: ¿están todas las aletas en condiciones decentes? ¿Hay flujo de aire libre a través de él? ¿Funciona el ventilador?

Compruebe si hay señales estáticas de fugas, por ejemplo, manchas en el lateral del bloque.

Enjuague bien el sistema de enfriamiento en caso de bloqueos; intente enjuagarlo 'hacia atrás' si puede (es decir, en la dirección inversa al flujo habitual)

Vuelva a llenar el refrigerante y asegúrese de que se purgue correctamente para sacar todo el aire (no estoy familiarizado con la secuencia de sangrado del Corsa, pero debería ser fácil de buscar en Google). Haga funcionar el motor y observe lo que sucede: ¿sale humo blanco del escape (el refrigerante entra en el escape)? ¿Hay muchas burbujas en el tanque de cabecera (gases de combustión que ingresan al refrigerante)? ¿El ventilador se activa cuando se calienta? ¿Funciona el calentador? ¿Puedes ver algún signo de fuga cuando hace calor? (¡Ten mucho cuidado, el vapor te regañará!)

Gracias nick, hare lo que me sugieres. No hay humo blanco, no se ven burbujas, el ventilador se vuelve loco cuando se calienta y permanece encendido durante unos 5 minutos después de que se apaga el motor.
Entonces parece que el ventilador funciona correctamente, y la falta de humo, burbujas y agua en el aceite sugiere que no es la junta de la cabeza, por lo que lo siguiente que revisaría sería un bloqueo en el sistema de enfriamiento.
Haga que se pruebe la presión de los sistemas de enfriamiento para asegurarse de que pueda acumular y mantener la presión. Podría ser tan simple como una tapa de radiador fallida.
Acabo de volver a llenar el refrigerante y deje el coche en ralentí durante 20 minutos con la tapa del refrigerante quitada. Ahora hay más residuos debajo de la tapa de aceite y sale una pequeña cantidad de humo blanco del escape, había muy pocas burbujas de aire en el tanque de refrigerante. Los calentadores no se calentaron en absoluto durante este tiempo (todavía soplaba aire frío).
Como estos signos ahora apuntan más hacia la junta. ¿Cree que en este punto el daño puede ser tan pequeño que un producto como el sello de acero puede funcionar? O directamente al garaje?
Para ser honesto, nunca me molestaría con algo como un sello de acero, simplemente buscaría un reemplazo; no he usado ese en particular, pero tales cosas generalmente terminan llenando el sistema de enfriamiento con suciedad y empeorando el problema. ..
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