¡Sigo pinchando justo en la válvula!

Cambié 3 cámaras de aire, se siguen cortando justo en la parte inferior de la válvula. Lijé el agujero donde va la válvula, ¡tenía un borde afilado! Pisos siguen sucediendo...

¿Qué tipo de válvula? ¿La llanta tiene un orificio del tamaño correcto o es demasiado grande?
Para agregar al comentario de ojs, si tiene un orificio de válvula Schrader y está colocando válvulas Presta, realmente debería usar uno de esos collares para evitar que se pellizque el tubo (aunque muchas personas no los usan y están bien) .
¡Muchas gracias! Creo que eso es lo que haré. Buscad uno de esos collares que os parecen las mejores soluciones... Y gracias a todos por vuestras opiniones. ¡Los mantendré informados!
¿Has probado a cambiar de marca de tubo y de proveedor? He oído hablar de lotes malos en los que el control de calidad no es lo suficientemente bueno.
¿Lijaste el orificio de la válvula para que quedara plano? ¿O quitaste la esquina afilada del borde? La herramienta adecuada sería una broca avellanadora, siendo la segunda opción una broca de más de 9 mm de diámetro.
¡Hola! Sí, las primeras veces usé una marca normal. Y justo la semana pasada, recogí 2 de la marca Goodyear, ¡del tipo resistente! Ambos salieron mal, el mismo problema después de ni siquiera 7 minutos de viaje.
Y la parte de lijado, traté de llegar al borde que lijar plano...

Respuestas (3)

Como dijo Paparazzi: asegúrese de que la válvula pase directamente por el orificio de la válvula, es decir, perpendicular al tubo. Esta es probablemente la solución, pero he visto que incluso después de alinear correctamente la válvula, de alguna manera ya no estaba alineada después de un par de viajes. Lo que resultó en que la parte inferior de la válvula se cortara con el borde del orificio de la válvula en el borde. Lo que significa que la cámara no permaneció (o no completamente) en su lugar, es decir, al menos una parte de ella se desplazó con respecto a la llanta (y posiblemente al neumático, es difícil saberlo). Hasta donde yo sé, dos cosas podrían causar esto, primero una más probable que la otra:

  • Si el diámetro de la cámara es más grande que la llanta y lo fuerza en el neumático de todos modos, habrá una o más arrugas en la cámara. Si esta arruga está cerca de la válvula, no es demasiado difícil ver que es posible que, bajo tensión, la llanta se mueva un poco, lo que da como resultado una válvula desalineada, lo que resulta en un corte.
  • incluso con un diámetro de cámara adecuado, si la cámara se pega al neumático alrededor de la ubicación de la válvula (causado, por ejemplo, por la falta de algún agente antiadherente como tiza, entrada de agua, ...) y hay mucha tensión en el neumático, el neumático podría en teoría moverse con respecto a la llanta y arrastrar la cámara con él. Hasta donde yo sé, solo puede ser causado por derrapes o saltos de aterrizaje incorrectos más o menos: a menos que el neumático sea del tamaño incorrecto, se requiere una gran fuerza para girarlo sobre la llanta.
He visto suceder que incluso después de alinear correctamente la válvula, de alguna manera ya no estaba alineada después de un par de viajes. Estado allí. Se me insinuó que cambiara la cinta de la llanta y aumentara la presión, pero fue en vano. El diámetro del tubo y los neumáticos coincidían con la llanta. Al final solo ayudó cambiar los neumáticos. Sin embargo, el OP también podría intentar esas cosas...
@Ghanima eso es interesante. Entonces, en su caso, ¿básicamente el neumático estaba demasiado flojo en la llanta, girando sobre él y arrastrando la cámara con él?

Asegúrese de que la válvula esté correctamente alineada. No debe inclinarse hacia ningún lado.

Si esto sigue ocurriendo, es posible que las cámaras sean demasiado pequeñas para las llantas, de modo que las cámaras se deslicen dentro de las llantas y la potencia se tuerza. Me sucedió esto cuando pedí una bicicleta con neumáticos más gruesos, me tomó un año de conjeturas incorrectas para resolverlo.

¡Sigo pinchando justo en la válvula!
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