Me pidieron que planeara un vuelo a campo traviesa desde KTMB (Aeropuerto Ejecutivo de Miami) a KTPA (Aeropuerto Internacional de Tampa). Después de hacer toda la planificación, me di cuenta de que necesitaba calcular el combustible para un aeropuerto alternativo.
De acuerdo con 14 CFR 91.167 , se requiere combustible desde el aeropuerto de salida hasta el aeropuerto de destino previsto, más desde el aeropuerto de destino previsto hasta el aeropuerto alternativo, y otros 45 minutos de vuelo a velocidad de crucero normal.
En 1-2-3, si las previsiones meteorológicas indican que 1 hora antes y 1 hora después de la ETA, los techos serían de menos de 2000 pies y menos de 3 millas terrestres de visibilidad, necesito presentar un aeropuerto alternativo.
Pero si los pronósticos dicen que en KTPA, las condiciones climáticas serán mejores que eso, ¿se me pedirá que calcule el combustible para una alternativa?
Si las condiciones son peores que eso, entonces, ¿cómo calcularía el combustible para mi alternativa, que elegí para ser KSRQ (Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton)? ¿Necesito hacer nuevamente el SID en KTPA, luego en ruta y luego STAR y aproximación en KSRQ, o solo un vuelo directo?
Solo necesita una alternativa si a) el clima está por debajo de los mínimos que mencionó, o b) su destino no tiene aproximación por instrumentos. Eso está tanto en 91.167 (requisitos de combustible IFR) como en 91.169 (requisitos del plan de vuelo IFR), por ejemplo:
91.167 Requisitos de combustible para vuelos en condiciones IFR.
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil en condiciones IFR a menos que lleve suficiente combustible (considerando los informes y pronósticos meteorológicos y las condiciones meteorológicas) para:
[...]
(2) Salvo lo dispuesto en el párrafo (b) de esta sección, volar desde ese aeropuerto al aeropuerto alterno; y
[...]
(b) El párrafo (a)(2) de esta sección no se aplica si:
[...]
(2) Los informes meteorológicos o pronósticos meteorológicos apropiados, o una combinación de ellos, indican lo siguiente:
(i) Para aeronaves que no sean helicópteros . Durante al menos 1 hora antes y durante 1 hora después de la hora estimada de llegada, el techo será de al menos 2000 pies sobre la elevación del aeropuerto y la visibilidad será de al menos 3 millas terrestres.
En cuanto a cómo calcular el requerimiento de combustible para su alternativa, simplemente planificaría una ruta directa (o lo que necesite para evitar el espacio aéreo restringido, etc.) y calcularía su requerimiento de combustible de crucero regular. No veo ningún sentido en tratar de anticipar en detalle lo que sucedería si realmente tienes que desviar porque simplemente no puedes saberlo de todos modos.
La revista IFR tiene un buen artículo sobre la planificación de alternativas que podría ayudarlo con algunos de los detalles prácticos.
Al sr