Después de una falla del motor A320, ¿por qué la categoría de aterrizaje pasa a CAT3 simple incluso si la APU se ha iniciado y está alimentando el bus de CA que se perdió por el motor fallado?
Según los foros PPRUNE, para A320, tomado de aquí :
La función de división de la fuente de alimentación que monitorea la segregación eléctrica de los FMGC no considera al generador APU como una fuente eléctrica independiente. Como consecuencia, cuando se pierde un generador de motor, la capacidad se degrada a CAT 3 Single.
La función de división de la alimentación eléctrica supervisa......
-Los dos contactores BUS TIE
-El contactor DC TIE (entre DC BUS 2 y DC BAT BUS)Cuando se cierra uno de los contactores anteriores, el FMGC considera que se ha perdido el split de alimentación (independientemente del generador de la APU)
El A330 no tiene esta restricción y puede ser compatible con CAT 3 Dual incluso con una falla del generador del motor, ya que la APU se considera una fuente eléctrica independiente.
Además, si profundiza en el FCOM del avión, encontrará que si realiza una aproximación cat3 de motor dual y falla un motor, los autobuses permanecen divididos para evitar que las fallas lleguen al otro lado, y se degrada a SINGLE.
Si realiza una aproximación con la APU en línea, el sistema eléctrico está diseñado para que, si ocurre una falla, los enlaces del bus se cierren y la energía se administre a toda la aeronave desde una sola fuente, lo que significa que los buses no se dividen. De ahí el soltero.
pericintion
Hombre libre